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Überraschend vertrauter A8

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_ Im Spätherbst bläst Audi mit der vierten Generation seines Flaggschiffs zum Angriff. Der A8 ist dabei wie gewohnt der Technologieträger der Ingolstädter. So soll der Oberklasse-Bayer das weltweit erste Serienauto werden, das hochautomatisiert fährt und dafür den Park-, Garagen- und Staupiloten zu Hilfe nimmt. Etwas größer (nun 5,17 m statt 5,14 m) wird der A8, der mit dem neuen Singleframe-Grill das Markengesicht prägen wird. Die Augen sind dabei besonders scharf - dank HD Matrix LED-Scheinwerfer und Laserlicht. Die beiden Sechszylinder (3.0 TDI und 3.0 TFSI) sorgen vom Start weg für 286 PS beziehungsweise 340 PS. Die Achtzylinder mit bis zu 460 PS folgen später - wie auch ein Zwölfzylinder-PS-Protz sowie ein geplanter Plug-in-Hybrid. Der A8 mit Doppelherz wird dann vom 3,0-Liter-TFSI und einem E-Motor angetrieben. Beide sorgen künftig für eine Systemleistung von 330 kW (449 PS) und bringen 700 Newtonmeter auf die Straße. Die Lithium-Ionen-Batterie im Ingolstädter soll dann einen Vorrat für etwa 50 Kilometer elektrisches Fahren sicherstellen. Alle Aggregate arbeiten mit einem Riemen-Starter-Generator zusammen, der das Herz des 48-Volt-Bordnetzes ist. Dieser verwandelt den Bayern in einen Mild-Hybriden, der selbst bei ausgeschaltetem Motor ins "Segeln" kommt. Mit der erweiterten Start-Stopp-Funktion und höherer Rekuperationsleistung sollen bis zu 0,7 Liter gespart werden. Als Listenpreis werden 76.134 Euro (Langversion A8 L: 79.075 Euro) aufgerufen.

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