Bild 1 von 11: Mit dem Farizon V7E (Foto) und dem größeren Farizon SV kommen zwei weitere China-Transporter nach Deutschland.
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Bild 2 von 11: Die technischen Eckdaten des Elektrotransporters entsprechen den bekannten Anforderungen der Fahrzeugklasse. Den Farizon V7E gibt es in weiß, hellgrün und hellblau.
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Bild 3 von 11: Mit 12 Metern Wendekreis soll sich der Farizon V7E gut für den innenstadtverkehr eigenen.
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Bild 4 von 11: Der Laderaum ist individualisierbar. Verzurrösen und ein 230-V-Stromanschluss sind stets an Bord.
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Bild 5 von 11: Nicht ideal im Farizon V7E: Die Flügeltüren werden im geöffneten Zustand ausschließlich mit einem metallstab in einer Position arretiert.
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Bild 6 von 11: Die Assistenzsysteme im Farizon V7E sind sehr sensibel und das Abstellen ist eher umständlich gelöst.
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Bild 7 von 11: Die Sitze taugen auf den ersten Eindruck. Aber ein Langstreckenfahrzeug ist der Farizon V7E definitiv nicht.
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Bild 8 von 11: Die Bedienung der Klimaanlage im Farizon V7E funktioniert so, dass sie jeder versteht.
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Bild 9 von 11: Physische Tasten vereinfachen zudem die Bedienung im Farizon V7E.
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Bild 10 von 11: 11 KW und knapp 100 kW (DC) kann der Farizon V7E aufnehmen, das ist Standard und praxistauglich.
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Bild 11 von 11: Der fünf Meter lange Farizon V7E startet bei 32.600 Euro netto und liegt damit auf dem Niveau des kleineren Kia PV5. Was der Chinese besser kann? Farizon verspricht sieben Tage Lieferzeit. Da wird es mit den Optionen nicht weit her sein und die Ausbauer werden sich freuen.
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