70 Jahre BMW Isetta

Bild 1 von 13: Kleiner Wagen fürs große Glück – Die billige Isetta ermöglichte Motorradfahrern ab 1955 den Umstieg aufs Auto und sicherte BMW die Existenz.

Bild 2 von 13: Zeitgeistige Zweifarblackierung und Platz für drei auf einer Sitzbank – Die BMW Isetta (hier als Exportversion) entwickelte sich zum Bestseller.

Bild 3 von 13: Aus bella Italia nach Germania – BMW erwarb eine Lizenz zum Nachbau der Iso Isetta, die hier bei der Mille Miglia 1954 beeindruckt.

Bild 4 von 13: Knutschkugel mal zwei – Ab 1956 gab es die Isetta Standard (links) und die komfortablere Isetta Export (rechts).

Bild 5 von 13: Kontrastprogramm – 1955 beeindruckte BMW mit der luxuriösen V8-Limousine vom Typ 502 und der winzigen Isetta.

Bild 6 von 13: Charmanter Werbeträger und Lieferwagen in den Wirtschaftswunderjahren – Eine Isetta 250 in München.

Bild 7 von 13: Auch in Amerika ein Hingucker – Hollywoodstar Cary Grant mit der BMW Isetta.

Bild 8 von 13: Große Schwester – Der BMW 600 ging 1957 aus der Isetta hervor, blieb aber nur zwei Jahre in Produktion.

Bild 9 von 13: Auf der Straße nach Süden – Eine BMW Isetta Export am Monte Ceni im Jahr 1958.

Bild 10 von 13: Überwanden vor 70 Jahren Grenzen – Die Isetta definierte den Kabinenroller neu und der Citroen DS verkörperte Futurismus.

Bild 11 von 13: Der vollelektrische Microlino führt das Isetta-Design seit seiner Premiere beim Genfer Salon 2016 in die Moderne.

Bild 12 von 13: Star in der BMW-Welt München – eine Isetta von 1959, die auf Elektroantrieb umgerüstet wurde.

Bild 13 von 13: Publikumsfavorit im BMW-Museum – Die Isetta von 1955. Ihren Kosename Knutschkugel verdankt sie der runden Form und der engen Sitzbank für zwei bis drei Passagiere.

70 Jahre BMW Isetta

40 Jahre BMW M5

Bovensiepen Zagato

BMW Concept Speedtop

NEWSLETTER