Cupra Raval VZ (52 kWh)

Bild 1 von 30: Der Cupra Raval wirkt nicht nur sehr erwachsen, er fühlt sich trotz seiner kompakten Abmessungen auch so an.

Bild 2 von 30: Mit knapp über vier Metern zählt er zu den kleinen Elektroautos. Preislich reicht er – je nach Akku und Ausstattung – aber bis ins Segment der 4,90-Meter-Autos (Mazda 6e). Davon, dass E-Autos endlich mal günstiger werden würden, merkt man auch beim Raval nicht wirklich etwas.

Bild 3 von 30: Dank des langen Radstands (2,60 Meter) des Cupra Raval stimmen die Proportionen des gut 1,50 Meter hohen Spaniers. Der Raval wird im Stammwerk in Martorell produziert. Seine Akkus kommen aus Madrid.

Bild 4 von 30: Das Layout kennt man aus dem Volkswagen-Konzern. Beim Cupra Raval gibt es zwar weniger physische Tasten als beim Bruder VW ID. Polo, aber die Bedienung leuchtet meist dennoch ein.

Bild 5 von 30: Gewohntes Ambiente im Cupra Raval. Wer schon mal in einem MEB-Fahrzeug des Volkswagen-Konzerns saß, wird sich auch im Cupra Raval zurechtfinden.

Bild 6 von 30: Gut, wenn man im Infotainmentdisplay sich andere Inhalte anzeigen lassen will. Die echten Lenkradtasten im Cupra Raval lassen sich gut drücken.

Bild 7 von 30: Mehrere Einstellungen sind möglich, die Ansicht lässt sich auch reduzieren. Ein Head-up-Display gibt es beim Cupra Raval indes nicht.

Bild 8 von 30: Die Sportschalensitze des Cupra Raval VZ sind exzellent. Noch besser wären sie mit ausziehbarer Schenkelauflage, die es bei fast keinem Cupramodell gibt.

Bild 9 von 30: Ob eine elektrische Sitzverstellung samt Speicherfunktion bei einem Kleinwagen sinnvoll ist, muss jeder selbst entscheiden. Solche Details treiben den Preis auf jeden Fall nach oben. Beim Cupra Raval gibt es derzeit noch keine Einzeloptionen, das wird sich vermutlich zum September, nach den "Launch-Editionen" ändern.

Bild 10 von 30: Das Platzangebot im Fond des Cupra Raval reicht auch für lange Mitteleuropäer aus.

Bild 11 von 30: "AC-Stecker automatisch entriegeln" ist auf dem Firmenparkplatz eine gute Option, um sich einen Ladepunkt teilen zu können und ohne Umparken dem Nebenmann Strom abzugeben, sobald der Raval geladen ist.

Bild 12 von 30: Das Sennheiser-Soundsystem im Cupra Raval erzeugt einen angenehmen Klang.

Bild 13 von 30: Als Einzeloption ist das Sennheiser-Soundsystem im Cupra Raval derzeit noch nicht zu haben. Ab 41.605 Euro (brutto) gibt es den besseren Klang im Cupra Raval.

Bild 14 von 30: Ebenso verhält es sich beim Adaptivfahrwerk DCC. Das ist über jeden Zweifel erhaben und gehört im Cupra Raval wohl zum besten Setup dieser Fahrzeugklasse. Derzeit allerdings ausschließlich im Topmodell VZ Edition Extreme für 46.525 Euro zu haben.

Bild 15 von 30: Beim Cupra Raval macht Cupra nicht den Fehler und verzichtet auf die hinteren Fensterhebertasten. Immerhin wurde auch beim Cupra Born nun "nachgerüstet".

Bild 16 von 30: Geladen wird das Handy im Cupra Raval induktiv, sofern man den Akku etwas mehr strapazieren möchte.

Bild 17 von 30: Wer will, findet im Cupra Raval jedoch eine Etage tiefer zwei USB-C-Buchsen zum Laden diverser Gadgets.

Bild 18 von 30: Aus der kleinen LED an den Seiten des Armaturenbretts im Cupra Raval kommt das LED-Szenario raus, das im Dunklen eine Matrix in die Türverkleidung leuchtet. Spielerei, hatte aber wohl noch niemand bislang.

Bild 19 von 30: Der Taster zum Öffnen der Heckklappe vom Cupra Raval befindet sich direkt neben der dezent schmutzgeschützt angebrachten Rückfahrkamera, die bei dieser Gelegenheit auch schnell mal sauber gewischt werden kann.

Bild 20 von 30: Der Kofferraum fasst für einen Kleinwagen viel. Generell erweist sich der Cupra Raval als veritables Erst-Elektro-Auto.

Bild 21 von 30: Wie bei allen nerven auch beim Cupra Raval diese Türgriffe. Warum macht man das 2026 noch immer?

Bild 22 von 30: Einzig in den beiden Rückleuchten ist der Modellname zu lesen. Cupra steht in großen Lettern auf dem Kofferraum.

Bild 23 von 30: Das Logo ist beleuchtet. Das ist bei Cupra klar. Denn designtechnisch ist Cupra noch nie zurückhaltend gewesen, was bei der Kundschaft durchaus goutiert wird.

Bild 24 von 30: Matrixlicht gibt es beim Cupra Raval, allerdings bislang ebenfalls noch nicht als Einzeloption.

Bild 25 von 30: Der Motor der MEB+-Fahrzeuge, also auch beim VW ID. Polo, ID. Cross, Audi A2 und Skoda Epiq sitzt vorn und sendet die Antriebskraft an die Vorderachse.

Bild 26 von 30: Da muss man nach der Waschstraße manuell nachwischen. Der Cupra Raval besitzt diverse Designspielereien, innen wie außen.

Bild 27 von 30: 19-Zoll-Räder gibt es bei der Topversion VZ serienmäßig.

Bild 28 von 30: Mit 1,6 Tonnen ist der Cupra Raval für ein Elektroauto leicht, für einen Kleinwagen schwer.

Bild 29 von 30: Die Basisversion des Cupra Raval, die im September 2026 starten soll, wird ab 26.000 Euro zu haben sein und soll laut Cupra Deutschland die meistverkaufte Version werden.

Bild 30 von 30: Mit an Bord bei den günstigeren Varianten ist der 37 kWh speichernde LFP-Akku. Eine Wärmepumpe fürs Vorkonditionieren des Akkus gibt es derzeit bei keinem Cupra-Raval-Modell. Wer das möchte, sollte bis in den Spätsommer mit der Bestellung warten.

Cupra Raval VZ (52 kWh)

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