Kia EV4 Fastback

Bild 1 von 25: Den Kia EV4 gibt es als hier gezeigten Fastback und als mehr oder weniger omnikompatiblen Steilheck-Kompakten. Der Fastback kostet 1.600 Euro mehr.

Bild 2 von 25: Ja, nicht jedem gefällt das spezielle Heck des Kia EV4 Fastback. Die Limousine kommt übrigens direkt aus Südkorea, die Steilheck-Version wird in der Slowakei produziert.

Bild 3 von 25: Die Sitze der Ausstattungslinie GT-Line sind sehr komfortabel. Und das, obwohl Einstellmöglichkeiten für die Schenkelauflage fehlen.

Bild 4 von 25: Beim Kia EV4 Fastback befinden sich an den Rückseiten der Vordersitze USB-C-Anschlüsse für die Fond-Gäste.

Bild 5 von 25: Das Platzangebot in der zweiten Reihe des Kia EV4 Fastback ist üppig. Die Sitzposition ist aber trotzdem nicht ideal.

Bild 6 von 25: Die kleine Öffnung schränkt die Lademöglichkeiten des immerhin fast 500 Liter fassenden Kofferraums im Kia EV4 Fastback spürbar ein.

Bild 7 von 25: Wer die Rücklehne im Kia EV4 Fastback umklappen will, macht das nur vom Heck aus.

Bild 8 von 25: Ein leichter Anstieg des Ladebodens bei umgelegter Rückbank ist auch beim Kia EV4 obligatorisch.

Bild 9 von 25: Die Übersichtlichkeit nach schräg hinten ist im Kia EV4 Fastback außerordentlich gut – im Vergleich zu fast allem, was neu auf die Straßen darf.

Bild 10 von 25: Eine richtige Fußstütze aus Metall ist im Jahr 2026 erwähnenswert und hilft, den Innenraum des Kia EV4 lange frisch aussehen zu lassen.

Bild 11 von 25: Das + und das – kennt man mittlerweile von anderen Fahrzeugen, nettes Gimmick ohne Nutzen.

Bild 12 von 25: Echte Türgriffe und echte Tasten im Kia EV4 vereinfachen die Bedienung für alle Insassen.

Bild 13 von 25: Parkbremse, elektrische Heckklappe, ESP "off" sind im Kia EV4 per Taste links über dem Fahrerknie bedienbar.

Bild 14 von 25: Die hinterleuchteten Tasten in der Mittelkonsole funktionieren mittels Berührung, zumindest dann, wenn man zuvor erkannt hat, was sich hinter den Tasten verbirgt (siehe Artikel).

Bild 15 von 25: Die hinterleuchteten Tasten in der Mittelkonsole funktionieren mittels Berührung, zumindest dann, wenn man zuvor erkannt hat, was sich hinter den Tasten verbirgt (siehe Artikel).

Bild 16 von 25: Nachhaltigkeit wird auch bei Kia großgeschrieben. Wie alle Autohersteller versucht auch Kia, sich reinzuwaschen. Der QR-Code auf der Beifahrerarmlehne führt einen in die "grüne Welt" von Kia.

Bild 17 von 25: Die Fahrmodi lassen sich per Knopfdruck am Lenkrad wechseln. Macht man nach dem Ausprobieren genau null Mal.

Bild 18 von 25: Dauernd bedienen muss man hingegen den äußerst ungeschickt platzierten Motor-Start- und S-Stopp-Knopf. Hier ist Fingerfertigkeit gefragt. Vor allem bei Menschen mit langen Beinen, denn dann kommt das rechte Knie mit in den Weg.

Bild 19 von 25: Geladen wird der Kia EV4 vorn rechts mit 11 oder bis zu 128 kW. 81 kWh kann der Akku des Testwagens speichern. Das Paket wiegt dann 475 Kilogramm.

Bild 20 von 25: Die Ladekurve des Kia EV4 Fastback gleicht beim DC-Laden eher einem Plateau. Klasse gemacht.

Bild 21 von 25: Die Türgriffe werden in den kommenden Jahren wieder verschwinden. Endlich, sie sind eine der unnützesten Erfindungen im Automobilbau.

Bild 22 von 25: Das Heck, das Emotionen weckt. Danke, Kia, dass Ihr so etwas bei uns anbietet.

Bild 23 von 25: Von der Formgebung her könnte der Kia EV4 Fastback mal ein Klassiker werden – sofern die Technik in 30 Jahren noch funktioniert.

Bild 24 von 25: Das Straßenbild wird mit dem Kia EV4 Fastback bunter. Das ist erstrebenswert, denn langweilig können mittlerweile zu viele – viel zu viele.

Bild 25 von 25: Ein kleines Manko des Kia EV4: Matrixlicht bieten die Koreaner nicht an. Ungewöhnlich, in der 50.000-Euro-Klasse.

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