Togg T10X

Bild 1 von 35: Ab rund 41.000 Euro (brutto) geht es beim Togg T10X los. Dann ist bereits der Akku mit 88,5 kWh Kapazität an Bord.

Bild 2 von 35: Das Heck erinnert nicht wenige an das eines Mercedes. Murat Günak, der Designchef bei Togg, arbeitete in den 1990ern mal bei Mercedes in der Designabteilung.

Bild 3 von 35: Beim Laden kommen beim Togg T10X Licht und Schatten zusammen. Licht: Die Ladekurve ist sehr homogen (siehe folgende Fotos). Schatten: Wegen der fehlenden Wärmepumpe kann der Togg T10X nicht vorkonditionieren und erreichte während des Testzeitraums im Februar nie das Lademaximum von 180 kW. Gegen Aufpreis (750 Euro) bietet Togg beim T10X das 22-kW-AC-Laden an.

Bild 4 von 35: Knapp 160 kW sind aber auch im Winter und ohne Vorkonditionierung ein guter Wert in der Preisklasse.

Bild 5 von 35: Die Ladekurve des Togg T10X fällt sehr sanft.

Bild 6 von 35: Die Tagfahrleuchten im Stoßfänger des Togg T10X wirken in der heutigen Zeit, in der diese Lichtfunktion meist in den Scheinwerfer integriert ist, etwas betagt.

Bild 7 von 35: Mit "Chromelementen" kennt sich Murat Günak aus. Er war der, der bei VW die Chromoptik Anfang der 2000er in Golf 5, Touareg und Co. brachte.

Bild 8 von 35: Aktuell bietet Togg für die beiden Modelle T10X (Foto) und T10F (Limousine) nur Barkauf an. Eine Finanzierung über die deutsche Dependance des türkischen Herstellers und ein Leasing sollen aber in Kürze folgen.

Bild 9 von 35: 19-Zoll-Räder sind beim Togg T10X V2 RWD (88,5 kWh) serienmäßig an Bord.

Bild 10 von 35: In den Außenspiegeln des Togg T10X befinden sich Kameras, um eine 360-Grad-Perspektive im Infodisplay anzeigen zu können.

Bild 11 von 35: Der Motor sitzt beim Togg T10X in den Basisversionen im Heck, die Leistungselektronik hier unter der "Motorhaube". Den Togg T10X gibt es auch mit Allradantrieb und 435 PS. Unser Testwagen lieferte ausreichende 218 PS an die Hinterräder.

Bild 12 von 35: Je nach Lenkradstellung verdeckt dieses einen kleinen Teil der vielen Anzeigen im Togg T10X.

Bild 13 von 35: 12,3 Zoll misst das Kombiinstrument, hinzu kommen 29 Zoll für das ultrabreite Infotainmentsystem im Togg T10X.

Bild 14 von 35: Das Winterpaket kostet 750 Euro extra. Dennoch fehlt dort eine Lenkradheizung und eine Wärmepumpe – beides ist im Togg T10X nicht zu haben.

Bild 15 von 35: Die Berührungsempfindlichkeit der kapazitiven Tasten im Lenkrad lässt sich in zwei Stufen regulieren. Richtig perfekt lässt sich damit dennoch nicht durch die Menüs flippern.

Bild 16 von 35: Die Sitze sind per se komfortabel und gut geschnitten. Die Sitzposition ist allerdings auch wegen des nicht weit genug ausziehbaren Lenkrads im Togg T10X nicht für jeden Fahrer gut.

Bild 17 von 35: Wie üblich bieten 4,60-Meter-E-Suvs ausreichend Raum für die Fondpassagiere, so auch im Togg T10X.

Bild 18 von 35: Der Kofferraum des Togg T10X fällt mit rund 440 Litern dafür vergleichsweise übersichtlich aus.

Bild 19 von 35: Die Lenkstockhebel im Togg T10X haben einen guten Druckpunkt und die Funktionalität erschließt sich recht schnell.

Bild 20 von 35: Über diesen Hebel wird im Togg T10X die Tempomatfunktion gesteuert. Zusätzlich lässt sich hierüber sehr einfach die Geschwindigkeitswarnung und der Spurhalteassistent deaktivieren.

Bild 21 von 35: Über den kleinen Drehregler lässt sich die Fahrstufe einlegen. Eigentlich gut, jedoch ist die Aufnahmegeschwindigkeit träge und oft hat man noch den Vorwärtsgang aktiviert, obwohl man kurz bereits auf Rückwärtsgang gedreht hat.

Bild 22 von 35: Auch als Ablage für die Hand dient dieses Konstrukt im Togg T10X. Der Drehdrückregler verändert unter anderem die Lautstärke der Musik.

Bild 23 von 35: Über diese beiden Tasten am vorderen Ende der Handauflage lässt sich die Rekuperation steuern – auch One-Pedal-Drive ist im Togg T10X möglich.

Bild 24 von 35: Meridian liefert für 1.000 Euro das Soundsystem in den Togg T10X. Es ist klangstark, wird jedoch von einem mäßigen Radioempfang getrübt und der Tatsache, dass es kein Apple Carplay und kein Android Auto bei Togg gibt. Alles soll über den eigenen App-Store "Truemore" ins Auto kommen. Die Idee ist gut, die Umsetzung in Deutschland hapert, da bislang lediglich Youtube und eine KI-Musik-App möglich sind. Beides erscheint im Alltag überflüssig.

Bild 25 von 35: Über das untere Display im Togg T10X können die Funktionalitäten oben in die großen Displays geschoben werden. Das gelingt verzögerungsfrei. Die Start-Stopp-Taste links reagiert nicht immer eindeutig identifizierbar: Ist der Motor jetzt an?

Bild 26 von 35: Hier kann im Togg T10X die Empfindlichkeit der Touchfunktion der Displays und der im Lenkrad eingestellt werden.

Bild 27 von 35: Viel Display, mit bislang rudimentären Infos im Togg T10X. Warum einige Bedien-Buttons trotz der großen Möglichkeiten zu klein geraten sind, darf gefragt werden.

Bild 28 von 35: Die Fußmatte des Togg T10X lässt sich nur mit einem Schraubenzieher als Hebel zum Ausschütteln entfernen. Da darf gern nachgebessert werden.

Bild 29 von 35: Unter dem sehr hochwertigen Kofferraumboden im Togg T10X befinden sich der Meridian-Subwoofer und ein Kabelgewirr, das die Anmutung eines Prototypen widerspiegelt.

Bild 30 von 35: Der Togg T10X hat ein eher markantes Gesicht in der Elektro-SUV-Menge.

Bild 31 von 35: Das Heck des Togg T10X erinnert manchen Betrachter an Mercedes.

Bild 32 von 35: Die kurzen Überhänge am Togg T10X sind auch Garant für viel Platz im Interieur.

Bild 33 von 35: Bislang hat Togg rund 100.000 Fahrzeuge produziert. Deutschland ist nach der Türkei einer der wichtigsten Märkte und soll ab jetzt verstärkt in den Fokus rücken.

Bild 34 von 35: Togg produziert in Gemlik, im Nordwesten der Türkei. Mit einem Auslieferungspartner in Deutschland und bislang drei Service-Werkstätten (Bosch-Service) wird es anfangs noch sehr holprig losgehen.

Bild 35 von 35: Das Togg-Logo soll den Okzident und Orient verbindend darstellen.

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