Der Kassenschlager wird leise

Der Grandland X ist erst seit Ende 2017 auf dem Markt und schon konnte Opel 180.000 Einheiten verkaufen. Da verwundert es kaum, dass nun zwei Hybrid-Varianten dazukommen. Wir konnten den Grandland X Hybrid4 mit 300 PS Systemleistung testen, also die Version mit zwei Elektromotoren und somit Allradantrieb.

Angenehm leise bewegt sich der Opel, die Zu- und Abschaltung des Benziners - wenn der Stromvorrat aufgebraucht ist und der E-Antrieb nur noch unterstützt - merkt man kaum. Vier Fahrmodi (Electric, Hybrid, Sport und 4WD) stehen zur Verfügung. Automatisch startet das Fahrzeug im vollelektrischen Modus - sofern ausreichend Strom im 13,2 kWh großen Akku gespeichert ist. Wer den B-Modus aktiviert, hilft den Elektromotoren in Schubphasen oder beim Bremsen stärker zu rekuperieren. Vor allem bei Bergabfahrten kann man zusehen, wie die zurückgewonnene Energie neue Elektro-Reichweite generiert.

Reichweite aufsparen

Besonders interessant ist der eSave-Modus, den man über das Display in der Mittelkonsole zuschalten kann. So lässt sich individuell festlegen, wie viele Kilometer elektrische Reichweite "aufgespart" werden sollen. Sinnvoll ist dies für Strecken, die in einer Stadtfahrt münden. Für genau diesen Metropolverkehr in Umweltzonen ist auch die von außen sichtbare blaue LED im Rückspiegel gedacht, die sich automatisch einschaltet, sobald der Wagen ausschließlich elektrisch unterwegs ist.

Wie alle Plug-in-Hybride profitiert der Grandland X Hybrid4 von der günstigen 0,5-Prozent-Dienstwagenbesteuerung. Hinzu kommen die 3.750 Euro BAFA-Förderung, die bei Anschaffung dieses SUVs in Anspruch genommen werden können. Zu den 1,4 Liter Benzinverbrauch kommen die Stromkosten hinzu und gelten im besten Fall für die ersten 100 Kilometer.