Bild 1 von 13: Kein konventioneller Kombi – Im Frühjahr 1977 lancierte Audi den ersten 100 Avant als avantgardistische Fließheckversion der Limousine.
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Bild 2 von 13: Keine Zeiten für Wankelmut – Der Audi 100 (C2) wurde als designierter Nachfolger des NSU Ro 80 auch mit Wankelmotoren erprobt, aber der Serienstart abgesagt.
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Bild 3 von 13: Geniestreich – Der Audi 100 C2 sollte das hier gezeigte Wankel-Topmodell NSU Ro 80 ersetzen und zitierte dazu Ideen des Ro 80 wie die Drei-Fenster-Linie.
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Bild 4 von 13: Fünf Richtige – Der fauchende Sound des kraftvollen Fünfzylinder-Einspritzers im Audi 100 5E erinnerte an Stuttgarter V8.
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Bild 5 von 13: Vorstoß in die Oberklasse – Der Audi 200 5T (C2) basierte auf dem Audi 100 5E und sorgte für Furore als schnellste europäische Frontantriebslimousine.
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Bild 6 von 13: Bye Benz – Der furios schnelle Audi 200 wird in einer Sonderausstellung im Audi Museum in Ingolstadt gefeiert.
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Bild 7 von 13: Unverstandenes Coupéfeeling – Der zweitürige Audi 100 (C2) wurde wegen Erfolgslosigkeit nach kurzer Zeit eingestellt.
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Bild 8 von 13: Palastrevolte im Premiumland – Mit dem Fünfzylinder-Diesel im Audi 100 5D (C2) forderte Ingolstadt den Mercedes-Benz W123 zum Selbstzünder-Duell.
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Bild 9 von 13: Als Naturfarben angesagt waren – Grüntöne- und Erdfarben zeichneten den Audi 100 ebenso aus wie das fast zugfrei arbeitende Belüftungssystem, entwickelt unter Ferdinand Piёch.
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Bild 10 von 13: Auch mit Vierzylinder ein Volltreffer – Zum Start lancierte Audi den 100 (C2) mit 115 PS starkem Vierzylinder, Sieger in Vergleichstests mit Mercedes oder BMW.
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Bild 11 von 13: Coole Kanten in Inari-Silber – Die klaren und markanten Designlinien der lang gestreckten Audi 100 Limousine wurden durch damals ikonische Lackfarben betont.
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Bild 12 von 13: Facelift für einen Bestseller – Nach drei Jahren erhielt der Audi 100 (C2) eine frische Frontoptik.
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Bild 13 von 13: Fünfte Dimension – Der vom Audi 100 abgeleitete Audi 200 5T differenzierte sich durch seinen Fünfzylinder von allen Wettbewerbern.
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