DS 8 (Fahrbericht)

Bild 1 von 22: Der DS 8 ist ein Gesicht in der Menge. Das Crossover geht beim Blick aus der Ferne als Limousine durch, entpuppt sich aus der Nähe aufgrund der Fahrzeughöhe aber als Reisewagen zwischen den Welten.

Bild 2 von 22: Ganz genau definiert, ob der DS Nummer 8 in der Mittelklasse oder in der oberen Mittelklasse auf Kundenfang geht, kann man beim DS 8 auch nicht einwandfrei ausmachen.

Bild 3 von 22: Mit 4,82 Metern hat er die Länge eines BMW i4, mit 1,90 Metern Breite und 1,58 Metern Höhe geht er darüber hinaus.

Bild 4 von 22: Das Lenkrad des DS8 springt sofort ins Auge und fasst sich doch sehr üblich an. Das Kombiinstrument lässt sich individualisieren, doch ein analoger Bestandteil würde die Noblesse im DS 8 steigern.

Bild 5 von 22: Generell versucht DS viele Dinge innen anders zu machen als andere Hersteller. Das zeichnet die Marke aus. Und anders heißt nicht zwingend schlechter.

Bild 6 von 22: Die verwendeten Materialien im Innenraum des DS 8 entsprechen häufig dem Erwarteten, ab und an aber auch gar nicht.

Bild 7 von 22: Digitaltachos sind „tot". Egal wie, sie wirken nie so hochwertig wie gut gemachte Analoginstrumente. Bei einem DS 8 hätte man eine Kombination aus beidem erhoffen können. So gibt es jedoch nur Stangenware.

Bild 8 von 22: Die Mittelkonsole ist ein weiteres Bauteil, das wenige Fans generieren dürfte. Der Kunststoff fühlt sich günstig an, knarzt beim festeren Druck und die hinterleuchtete „Kometen-Konstellation" (oder was auch immer das sein soll) ist Geschmackssache – ohne Alternative.

Bild 9 von 22: Bekannt aus fast allen Stellantis-Modellen bis runter zum 20.000-Euro-Citroën-C3 ist die Bedieneinheit für das Eingang-Automatikgetriebe. Schade, auch hier hätte man bei einem Automobil für 80.000 Euro mehr machen können.

Bild 10 von 22: Die Focal-Lautsprecher im DS 8 – insgesamt 14 an der Zahl – sitzen auch in den Zuziehgriffen der Tür. Der Türöffner hingegen ist darunter. Einfach mal ausprobieren.

Bild 11 von 22: Zwei Hochtöner des Focal-Soundsystems im DS 8 befinden sich oben am Übergang der A-Säulen ins Dach. Der Klang des Soundsystems ist wunderbar.

Bild 12 von 22: Nappaleder in Blau gibt es beim DS 8 Jules Verne, wie die Sonderedition und gleichzeitige Top-Line genannt wurde.

Bild 13 von 22: Die Sitze im DS 8 sind sehr komfortabel und lassen sich gut justieren und dank Wangenverstellung der Rücklehne an den Körper anpassen.

Bild 14 von 22: Kleine Details sollen den DS 8 hochwertiger erscheinen lassen. Hier leuchtet es ab und an.

Bild 15 von 22: Die Türgriffe hinten sind mechanisch zu drücken. Die vorderen fahren automatisch aus. Gut greifbar sind beide nicht in jeder Situation.

Bild 16 von 22: Das Platzangebot im Fond taugt auch für Emmanuel Macron, der den DS 8 als Staatskarosse nutzt. Es passt aber auch ein Friedrich Merz hinten rein. Zuerst wird es am Kopf eng.

Bild 17 von 22: Der Kofferraum fasst mit Subwoofer im Unterboden 566 Liter. Ohne Soundsystem sind es rund 20 mehr. Verzurrösen gibt es im DS 8 die üblichen vier in robuster Ausführung.

Bild 18 von 22: Warum man in einem BEV mit 100-kWh-Akku ein Ladegerät mit 230-Volt-Schuko-Anschluss legt, erschließt sich nicht jedem.

Bild 19 von 22: Geladen wird der DS 8 derzeit mit 11 kW an der Wallbox und 160 kW im Maximum am HPC. Eine Option auf 22-kW soll zum Modelljahr 2027 erhältlich sein. Immerhin gleicht die Ladekurve eher einem Plateau: 135 kW beim üblichen 10-80-Sprint sind möglich – und gut.

Bild 20 von 22: Oben, unter der kleinen Spoilerlippe des DS 8 befindet sich die Kamera, die das Bild für den Innenspiegel aufnimmt. Nicht immer schmutzfrei allerdings. Der CW-Wert des DS 8 beträgt 0,24 im Bestfall (kleine Räder).

Bild 21 von 22: Im Winter ist unser "Jules Verne" auf 20-Zoll-Rädern unterwegs. Ab Werk gibt es serienmäßig 21 Zoll. Ob das den ausgewogenen Fahrkomfort negativ beeinflusst, können wir nur erahnen.

Bild 22 von 22: Die Front des DS 8 ist illuminiert – dabei erregen die Tagfahrleuchten, die zum Blinker werden, bereits genug Aufmerksamkeit. Das Matrixlicht ist prima.

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