Peugeot E-5008 (104 kWh)

Bild 1 von 20: Der Peugeot E-5008 wirkt groß. Dabei ist der 5008 kürzer als ein Audi A5, schmaler als ein A6 und flacher als ein Q8. Gut: Wartungsintervall 25.000 km/2 Jahre. Nicht so gut: Vollkasko-Klasse 28.

Bild 2 von 20: Auf knapp 4,80 Metern Länge hat Peugeot einen Raumriesen konstruiert ... und ein gutes Elektroauto.

Bild 3 von 20: Geladen wird der Peugeot E-5008 hinten links. Serienmäßig klappt das mit 11 kW an der Wallbox und bis zu 160 kW am HPC. Gegen Aufpreis (800 Euro brutto) kann man bei allen den 22-kW-Onboardlader bestellen. Wer eine Anhängerkupplung bestellt, darf nur 1.000 Kilogramm an den Haken nehmen.

Bild 4 von 20: 20-Zoll-Räder sind Option, eine Nummer zu groß und unnütz. Gerade innerstädtisch poltert die Vorderachse, so bereift, in jeden Straßenflicken. Die schnell mehr als 2,5 Tonnen wiegende E-Fuhre wird an der Vorderachse mittels 365-Millimeter-Scheiben in Zaum gehalten.

Bild 5 von 20: Das Heck des Peugeot 5008 ist steil, die Klappe öffnet jedoch nur für Menschen unter 1,80 Meter ausreichend hoch.

Bild 6 von 20: Preislich startet Peugeot die 5008er-Baureihe bei 44.000 Euro mit dem 145-PS-Mildhybrid. Dann kommt der Plug-in-Hybrid (225 PS) ab 46.790. Den E-5008 gibt es als Allure ab 51.150 Euro, dann jedoch mit 73-kWh-Akku. Im Test hatten wir den Peugeot E-5008 Long Range mit 97 kWh (nutzbar). Den gibt es ab 55.250 Euro. Wer Allradantrieb möchte, muss den kleinen Akku wählen und bekommt dann zwei Motoren und 325 PS ab 53.650 Euro.

Bild 7 von 20: Die Standardsitze im Peugeot E-5008 GT sind gut. Wer jedoch mehr Einstellmöglichkeiten möchte, muss Alcantara für 1.350 Euro wählen – oder die Ausstattungsversion Allure (Basis) nehmen.

Bild 8 von 20: Die Sitzfläche ist für Langbeiner etwas zu kurz. Komfortabel sind die Sitze im Peugeot E-5008 – und weich.

Bild 9 von 20: Isofix gibt es im Peugeot E-5008 nur auf den beiden äußeren Rücksitzen. Ohne Kindersitze haben drei Personen Platz. Ganz hinten ist für Erwachsene der Einstieg schwierig und der Platz sehr beengt.

Bild 10 von 20: Eine verschiebbare Rückbank ist in einem SUV mittlerweile wieder etwas Besonderes. Der E-5008 hat dieses sinnvolle Detail, das mehr Kofferraum oder mehr Beinraum bietet.

Bild 11 von 20: Wer zu siebt unterwegs ist, hat ganz hinten im Peugeot E-5008 noch Platz für ein paar Sporttaschen.

Bild 12 von 20: Und in den Unterboden passen auch noch ein paar Kleinigkeiten und: das Gepäckrollo.

Bild 13 von 20: Mehr als 2.200 Liter passen in den frontgetriebenen Peugeot E-5008. Da kommen kaum mehr Pkw mit, in diesem Segment, keiner.

Bild 14 von 20: Das Cockpit im Peugeot E-5008 ist erfrischend anders. Die Bedienung leidet unter dem Design nicht. Alles fühlt sich vernünftig an, die Materialien sind gut gewählt.

Bild 15 von 20: Ungewöhnlich ist vor allem das 53-Zoll-Breit-Display. Da es "schwebend" montiert ist, kann man unter dem Display kaum "staubwischen".

Bild 16 von 20: Das Lenkrad im Peugeot 5008 ist klein (das ist okay) und eckig (das nervt). Als "Option" wäre ein rundes Lenkrad wünschenswert.

Bild 17 von 20: Die rechte Hälfte des Displays ist berührungsempfindlich und kann nachts deaktiviert werden. Dann rutschen auf Wunsch Kartenansicht und Radiodetails ins Kombiinstrument. Super gelöst, da findet jeder seine Einstellung.

Bild 18 von 20: Einige Bedientasten, auch zum Einstellen des Fahrmodus, sind griffgünstig platziert. Die Walze zum Stummschalten der Musik und Verändern der Lautstärke zeigt die perfekte Umsetzung für dieses Detail.

Bild 19 von 20: iToggles nennt Peugeot die auf zwei Ebenen individuell belegbaren Touchflächen im Peugeot E-5008. Sie sehen hochwertig aus und lassen sich gut mit dem Finger aktivieren.

Bild 20 von 20: Im Motorraum gibt es keinen Platz für einen Frunk. Den Peugeot E-5008 gibt es mit 73 und 97 kWh. Wer Allradantrieb möchte, muss den kleinen Akku nehmen. Der Peugeot 5008 wird im französischen Stellantis-Werk in Sochaux montiert.

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