Das Familie-Foto des kompakten Stadtlieferwagens mit dem Stern erhält mit dem eben vorgestellten Citan Siebensitzer seinen vorerst letzten Neuzugang. Der Kombi mit extra langem Radstand (4,71 Meter lang, 2,2 Tonnen zGG) bietet dank der zwei jeweils 17,8 Kilogramm schweren, verschieb-, klapp- und wickelbaren Einzelsitzen nun bis zu sieben Passagieren Platz.
Das Septett füllt indes das gesamte Fahrzeuginnere aus, sodass in Vollauslastung nur der reine Personentransport denkbar ist (300 bis 400 Liter Ladevolumen statt 2.200 Liter für den Fünfsitzer). Für den nötigen Vortrieb sorgt neben dem 109-CDI-Motor (90 PS) der ebenfalls neue 110 PS starke Selbstzünder (Citan 111 CDI), dessen 1,5-Liter-Aggregat 240 Newtonmeter aktiviert.
Die Motoren stammen von Renault
Der Power-Diesel, der wie alle Motoren vom Partner Renault stammt, wurde von den Daimler-Ingenieuren auf das serienmäßige Sechsganggetriebe gut abgestimmt und soll sich mit dem optionalen BlueEfficiency-Paket (u.a. Start-Stopp-System) mit 4,4 Litern begnügen (CO2-Wert: 115 g/km). Zum Ölwechsel rufen die Schwaben aller 40.000 Kilometer (oder zwei Jahre).
Gefallen finden am 110-PS-Citan sollen vor allem Handwerker oder Gewerbetreibende, die etwa mit dem Anhänger (maximale Anhängelast gebremst 1.050 Kilogramm) unterwegs sind – sie müssen allerdings mindestens die Version mit dem mittleren Radstand ordern, um den Selbstzünder an Bord zu haben. Der im Vergleich zum 90 PS starken Citan 109 CDI, dem serienmäßig fünf Gänge genügen müssen, 910 Euro teurere 111er legt als Kastenwagen (lang) bei 17.130 Euro los.
Der laufruhige Benziner überzeugt
Neu ist auch der turboaufgeladene 1,2-Liter-Benzinmotor. Die 114 PS agieren mit Pkw-ähnlicher Laufruhe und verbrauchen dabei dank dem serienmäßigen BlueEfficiecy-Paket 6,1 l/100 km (CO2-Wert: 140 g/km). Die im Vergleich zum großen Diesel gesparten 1.320 Euro in der Anschaffung werden beim Citan 112 (nur mit mittlerem Radstand, ab 15.810 Euro) mit einem kürzerem Wartungsintervall (30.000 Kilometer oder zwei Jahre) erkauft. (rs)
