Fahrbericht Denza Z9GT: Wuchtiges Statement

Mit dem Oberklasse-Shooting-Brake Z9 GT tritt die chinesische Premiummarke Denza nun auf dem deutschen Markt gegen die heimischen Schwergewichte Porsche, Mercedes und Co. an. Mehr als tausend Elektro-PS, brachiale Fahrleistungen und ein paar wirklich einmalige Technik-Gimmicks sind nur einige der Punkte, mit denen die BYD-Tochter wechselwillige Kunden locken will.

Extrem schnelles Laden als Alleinstellungsmerkmal

"Sechs bis acht Jahre Vorsprung" bei der Batterietechnik hält sich Denza selbst zugute. Ob die zeitliche Dimension nun stimmt oder nicht: Zumindest bei der Ladeleistung fahren die Chinesen der westlichen Konkurrenz locker davon. Mit bis zu 1.000 kW lädt der Fünftürer an den BYD-eigenen Schnellladern, von denen in Kürze 300 deutschlandweit am Netz sein sollen. Im ersten Jahr ist die Nutzung kostenlos, wer jetzt sein Auto bestellt, bekommt den Strom sogar 18 Monate lang umsonst. Bei einem Kaufpreis von mindestens 115.000 Euro eher ein psychologischer als ein finanziell wirksamer Vorteil – doch bei Tesla hat die Kombination aus eigener Infrastruktur und Gratis-Energie am Anfang ebenfalls für schnelles Wachstum gesorgt.

Ausbau des Händlernetzes

Schnell wachsen ist auch das Ziel von Denza, erklärt BYDs Deutschlandchef Lars Bialkowski bei der Eröffnung eines City-Stores der Edel-Tochter in der Kölner Innenstadt. Bis Ende des Jahres soll es 40 Verkaufs- und Service-Standorte geben, teils selbst betrieben, teils bei besonders erfolgreichen BYD-Händlern. Langfristig sind 100 geplant. Eines der prägnantesten Modelle in den Schauräumen wird der Z9 GT sein, der schon im Stand und beim Platznehmen im außerordentlich edel ausgestatteten Innenraum einiges hermacht – sein ganzes Potenzial aber erst auf der Straße entfaltet.

Und es sind tatsächlich nicht die 850 kW/1.140 PS, die hier begeistern. Die wären tendenziell sogar eher zu viel als zu wenig, ist das Luftfahrwerk doch eher am Wegschwingen von Unebenheiten interessiert, als daran, die Karosserie bretthart auf die Straße zu pressen. Die lockere Souveränität der Fahrwerke der deutschen Sportlimousinen in dieser Klasse erreicht der Denza hier nicht.

Der Z9 ist vor allem ein komfortabel-kraftvoller Gran Turismo, kein dezidierter Sportwagen. Passenderweise hat Denza die Gasannahme auch zurückhaltend abgestimmt, sodass sich das enorme Drehmoment nicht in einem Knall entfesselt, sondern vergleichsweise langsam und kontrolliert aufbaut. Trotzdem sollten Käufer keinen Effizienz-Meister erwarten: Trotz der mit 122 kWh gewaltigen Batteriekapazität schafft der Shooting Brake selbst nach den notorisch optimistischen Normangaben nur rund 600 Kilometer.

Beeindruckende Fahrdynamik und Technik-Spielereien

Fest in den Sitz presst einen die Beschleunigung natürlich trotzdem. Reicht das nicht aus, gibt eine Booster-Schaltwippe hinter dem Lenkrad noch einige Newtonmeter Extra-Drehmoment frei, die dann für einen wirklich raketenhaften Antritt sorgt. Mindestens genauso beeindruckend ist aber die Handlichkeit: Dank Hinterradlenkung zieht sich die 5,19 Meter lange Limousine durch die Kurve wie ein Kompaktwagen. Auch das Rangieren und Wenden in der Stadt gelingt spielerisch leicht.

Fahrwerks-Gags wie das Drehen auf der Stelle, der Heckschwenk beim Vorwärtseinparken oder das Fahren im diagonalen "Krebsgang" bräuchte es eigentlich nicht – weil aber an der Hinterachse zwei E-Motoren unabhängig voneinander arbeiten und die Räder jeweils in Gegenrichtung drehen können, geht es eben doch. Und die Chinesen programmieren den Trick kurzerhand in die Motorsteuerung – inklusive Touch-Button im Infotainmentsystem.

Europäisches Design mit asiatischen Details

Davon abgesehen tritt der Denza allerdings durchaus europäisch auf. Das gefällige Karosseriedesign stammt von Ex-Audi-Gestalter Wolfgang Egger, der extrem sorgfältig gearbeitete Innenraum verzichtet auf Exotik bei Layout und Materialauswahl und glänzt im klassischen Holz-Leder-Metall-Stil europäischer Prestige-Autos. Kunststoff oder den aus Sparsamkeitsgründen mittlerweile auch im automobilen Oberhaus gern genutzten "Klavierlack" sucht man hier vergebens. Ganz verhehlen kann der Z9 GT seine asiatische Herkunft aber nicht – zur Ausstattung zählt auch ein Karaoke-System.

Preis und Positionierung

Mindestens 115.000 Euro werden für den elektrischen Z9 GT fällig. Der Betrag relativiert sich durch eine luxuriöse Quasi-Vollausstattung inklusive Tiefkühlfach (bis minus 6 Grad) in der Mittelkonsole und den zunächst kostenlosen Fahrstrom. Zum Vergleich: Ein Porsche Taycan Sport Turismo mit Basisausstattung kostet 103.500 Euro. Wer leistungsmäßig einigermaßen mit dem Chinesen gleichziehen will, muss aber zum Turbo S Sport Turismo für 212.000 Euro greifen.

Für solvente Kunden mit gehobenen Ansprüchen an Fahrdynamik mag sich das lohnen. Wer aber vor allem einen luxuriösen elektrischen GT sucht, der auch noch blitzschnell laden kann, kommt am Denza kaum vorbei. Selbst Elektro-Skeptiker wollen die Chinesen bedienen und bringen in den nächsten Monaten eine Plug-in-Hybridvariante für 101.000 Euro.