Neue Stärke für die Großen

In einer Zeit, da die meisten Hersteller über Downsizing sprechen und kleine sparsame Motoren in den Vordergrund rücken, überrascht Renault mit einem spannenden Move: Statt unten anzubauen, erweitern die Franzosen das Triebwerksangebot von Talisman und Espace nach oben. In beiden Modellen hält ein Adblue-gereinigter Zwei-Liter-Diesel Einzug, der mit 160 PS nicht nur den bisherigen, nicht-Euro-6d-Temp-sauberen 1.6er in Rente schickt, sondern in einer 200-PS-Ausbaustufe auch das neue Diesel-Topmodell markiert.

Vor allem im oft mit Kind und Kegel vollbepackten Großraum-Transporter Espace macht der mit 400 Newtonmeter ausstaffierte Vierzylinder eine gute Figur. Den Standardsprint beziffert der Hersteller für das 4,86 Meter lange Raumwunder auf 9,1 Sekunden, das Top-Tempo liegt bei 215 km/h. Serienmäßig ist der Selbstzünder hier wie da an ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, das eine entspannte Gangart mit sanften Schaltvorgängen honoriert, beim flotten Tritt aufs Gaspedal aber mitunter etwas unharmonisch in den Übersetzungen wühlt.

Kavalierstarts mag der eigentlich recht agile Espace, der als Einziger im Segment mit Allradlenkung zu haben ist, aber ohnehin nicht sonderlich und quittiert den Übermut des Fahrers mit durchdrehenden Vorderrädern. Den Verbrauch des großen Diesels gibt Renault im Familien-Van mit 5,3 Litern pro 100 Kilometer an, der schwächere Bruder ist zwei Zehntel sparsamer - in der Praxis dürften allerdings zwischen sieben und acht Liter durch die Kraftstoffleistung fließen. Preislich liegt der Stark-Diesel-Espace bei 38.151 Euro, in der selten anzutreffenden Mittelklasse-Limousine startet der Motor bei 34.033 Euro - der Kombi mit bis zu 1.681 Liter Stauraum, für den sich 90 Prozent der Talisman-Kunden entscheiden, kostet 840 Euro mehr.

Mehr Benzin-Power

Wer sportlicher unterwegs sein will, greift am besten zum neuen Top-Benziner, der jetzt auch für den Talisman verfügbar ist. Der 1,8-Liter-Turbobenziner wartet mit 225 PS auf und schraubt somit die Spitzenleistung in der ebenfalls mit Allradlenkung erhältlichen Renault-Mittelklasse um 25 Zähler nach oben. Der Vierzylinder-Ottomotor ist im Espace bereits im Einsatz und verrichtet (mit noch etwas mehr Power) seinen Dienst auch im Mégane R.S. und im Sportwagen Alpine A110. In der jüngsten Evolutionsstufe wurde der Turbo-Motor um einen Partikelfilter erweitert, der saubere Abgase und das Erfüllen der aktuellen Umweltvorschriften sicherstellt - davon profitiert auch der Espace.

Ausgeliefert wird der Benziner ausschließlich mit einem Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe, das die 300 Newtonmeter souverän verwaltet, bei dynamischer Gangart aber - wie sein sechsstufiger Bruder beim Diesel - manchmal mit dem Zurückschalten nicht so schnell hinterherkommt, wie man sich das wünschen würde. Den Standardsprint absolviert die Limousine in 7,4 Sekunden, der Kombi braucht ein Zehntel mehr. Beide schaffen maximal 240 Sachen und sind damit voll autobahntauglich. Der Verbrauch liegt nach neuer WLTP-Messart bei 7,2 Litern. Erhältlich ist der Talisman TCe 225 ab 30.378 Euro, im Espace steht der Motor mit 35.294 Euro in der Preisliste. Sowohl der 200-PS-Diesel als auch der neue Benziner starten hier wie da in der mittleren von drei Ausstattungslinien. Beide Modelle sind für Geschäftskunden übrigens auch in einer speziellen Business-Edition erhältlich, beim Talisman beschränkt sich das Angebot aber auf den Kombi.

Allradlenkung nur im Top-Niveau

Für 462 Euro wird die Serienausstattung des großen Vans Espace - unter anderem mit Klimaautomatik, 8,7-Zoll-Touchscreen-Navi, Voll-LED-Scheinwerfern und Helferlein wie Fernlichtassistent, dem Abstands-, Tot-Winkel- und Spurhalte-Warner, Verkehrszeichenerkennung und Notbremsassistent - um einen Abstandstempomat, das Head-up-Display und den Fahrersitz mit Massagefunktion erweitert.

Beim Talisman ist Letzterer bereits Serie, dafür umfasst die 40 Euro teurere Business-Ausführung die nicht standardmäßig verbauten Parksensoren, den Notbremsassistenten und den Auffahrwarner.

Schade ist, dass die Allradlenkung - anders als in der Top-Version Initiale Paris - in den beiden Gewerbekunden-Paketen leider nicht inbegriffen ist.