Volvo verabschiedet sich schrittweise vom Selbstzünder, den ersten Schritt macht die Mittelklasse-Limousine S60: Sie tritt nur mehr mit Benzinern an, als Sprit-Spar-Version steht ein Plug-in-Hybrid im Schauraum. Der heißt, wie beim Kombi V60, T8 und kombiniert einen mit Turbo und Kompressor aufgeladenen zwei Liter großen Vierzylinder-Benziner mit einem Elektro-Motor. Leistungsmäßig macht das Duo eine klare Ansage: Der Otto stellt alleine schon 303 PS und 400 Newtonmeter bereit, der Elektroantrieb steuert weitere 87 PS und noch einmal 240 Newtonmeter Drehmoment an der Hinterachse bei; zusammen sollen sie den etwas mehr als zwei Tonnen schweren Volvo in 4,6 Sekunden auf Tempo 100 bringen. Damit ist der Plugin-Hybrid übrigens gut 300 Kilogramm schwerer als die Benziner.
Zwar drückt einen der Doppelherz-Volvo beim Losfahren nicht ganz so schwungvoll in den Sitz, wie es die Zahlen vermuten lassen, dafür aber nimmt er gleichmäßigkraftvoll Fahrt auf. Wer nicht allzu stark aufs Gaspedal tritt, bekommt kaum mit, wenn sich der Verbrenner ins Geschehen einmischt. Bewegt man den rechten Fuß allerdings flott nach unten, heult der doppelt aufgeladene Ottomotor auf und es vergeht ein kurzer Moment, ehe er sich mit der Achtgang-Automatik arrangiert und seine gesamte Kraft in die Waagschale wirft - auch der E-Antrieb schafft es nicht, diese Gedenksekunde zu kaschieren. Per Fahrmodusschalter kann man den reinen Elektroantrieb erzwingen, im Hybrid- Modus übernimmt der Computer die Ansteuerung der beiden Motoren, im Sport- und Allradbetrieb laufen beide immer parallel. Elektrisch fährt der Schwede maximal 125 km/h, mit Benzinunterstützung sind 250 Sachen drin.
50 Kilometer spielend machbar
Den Verbrauch gibt Volvo mit 1,5 bis 2,3 Litern an, was freilich ein theoretischer Wert ist. Im Alltag dürfte auf jeden Fall eine sechs oder sieben vor dem Komma stehen. Die versprochenen 49 bis 58 Kilometer rein elektrische Reichweite sind dagegen bei moderater Fahrt oder innerstädtisch zu erreichen, ehe der S60 an die Steckdose muss. Das Laden des 11,6-kWh-Akkus, der den Kofferraum um gut 50 Liter schmälert, dauert je nach Anschluss zwischen drei und acht Stunden. Michael Gebhardt
Volvo S60 T8 Inscription
Preis: ab 49.580 Euro R4/1969 cm³ | Turbo- und Kompressoraufladung | 223 kW/303 PS 400 Nm/ 4.000 U/min E-Motor: 65 kW/87 PS | 240 Nm Achtgang-Automatik 4,6 s | 250 (el. 125) km/h WLTP 1,5 - 2,3 B | 36 - 51 g/km 4.761 x 1.850 x 1.431 mm | 390 LiterEffizienzklasse: A+KH: 15 | TK: 20 | VK: 24Wartung: 30.000 km/einmal jährlichGarantie: 2 Jahre
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Rückfahrkamera: 450 EuroLED-Matrix: 798 EuroSoundpaket/DAB: 798 EuroAlle Preise netto zzgl. Umsatzsteuer
