Babor ist eine Weltmarke, die in Köln (von Michael Babor) erfunden wurde und nach 69 Jahren immer noch in Deutschland beheimatet ist (nun in Aachen und Eschweiler). Für ein produzierendes Unternehmen wie die Babor Beauty Group ist das keine Selbstverständlichkeit. Das funktioniert nur dann, wenn man - wie Babor - seine Wertschöpfungskette konsequent mit nachhaltigen Initiativen optimiert. Das betrifft auch den Fuhrpark.
Dieser wächst stetig, wie auch das ganze Unternehmen floriert. Damit vergrößert sich zwangsweise der CO2-Rucksack und drückt unter anderem im Nachhaltigkeitsbericht unangenehm. Um beide Themen kümmert sich unter anderem Christoph Vormstein, der Nachhaltigkeitsexperte bei Babor (offizieller Titel: Head of Corporate Responsibility). Was nach Kompetenzgerangel (Fuhrpark erweitern und CO2 einsparen) klingt, ist ein Glücksfall, wie im Gespräch bei unserem Besuch in der Aachener Zentrale schnell klar wird.
Babor: Nachhaltig und zukunftsfest
Für Vormstein bedeutet Nachhaltigkeit, das gesamte Unternehmen stetig zukunftsfest zu machen: "Damit unsere Produkte und die Art, wie wir sie herstellen, auch in zehn oder fünfzehn Jahren noch nachgefragt werden und es auch unternehmerisch funktioniert." Steter Wandel sichert also den Standort für ein Premiumprodukt. Die Frage nach günstiger und möglichst grüner Energie hallt am Ende des Satzes von Vormstein nach und ist die Gretchenfrage - sicherlich nicht nur hier in Aachen.
Die Antwort darauf, also die Umsetzung der Dekarbonisierungsstrategie, zielt stets direkt auch auf den Fuhrpark ab, der Mobilhalter und Emittent zugleich ist. Deshalb gilt auch hier der Grundsatz: Je energieautarker man agiert, desto besser. Die Ableitung davon heißt: Photovoltaik, Energiemanagement und Stromer-Flotte. Allein am Aachener Standort arbeiten etwa 600 Mitarbeiter, von denen bei unserem Besuch wenige zu sehen sind, denn Homeoffice wird als Mobilitätsvermeidung aktiv genutzt. Es gibt zudem viele Rad-Initiativen und eigene E-Bike-Ladestationen sowie überdachte Fahrradständer.
Babors grüne Flotte
Wer wiederum seine Fahrzeugflotte elektrifizieren will, muss vor allem Energie in die Überzeugungsarbeit stecken, denn der eigene Firmenwagen ist eine emotionale Geschichte. Dennoch liegt die E-Quote für Firmen- und Poolfahrzeuge derzeit bei über 90 Prozent und wächst mit jedem auslaufenden alten Leasingvertrag für einen Verbrenner stetig.
Der Fuhrpark ist sehr bunt. 127 Poolfahrzeuge und Dienstwagen gibt es, 110 davon sind elektrifiziert. Das ist viel, aber 89 Ladepunkte, die Babor bereithält und an denen kostenfrei Strom bezogen werden kann, sind eben auch eine Hausnummer. Die Mitarbeiter erhalten ein Budget für die eigene Installation der Wallbox. Der gezogene Ladestrom wird von Babor bezahlt.
Den Rahmen in der Car-Policy geben die Leasingrate und die Reichweite der Stromer vor, was sich auf dem Parkplatz in Modellen wie dem Hyundai Kona, dem Audi e-tron oder einem Polestar 2 ablesen lässt.
Bunt geht es auch im Pendler-Pool zu. Denn zwischen den beiden Standorten Aachen und Eschweiler wird fleißig gependelt. Damit dies nicht im Solobetrieb passiert, werden Fahrgemeinschaften bonifiziert. "Wer zusammenfährt, erhält ein E-Auto fürs Pendeln gestellt", bringt Vormstein den Anreiz auf den Punkt. "Das haben wir zudem genutzt, um Exoten wie den Ora Funky Cat (Anm. d. Red. mittlerweile in 03 umbenannt) zu testen." Mit dem Programm werden 38 Mitarbeiter mobil gehalten. Also nicht alle, aber wieder ein Puzzlestück.
Kosten bei Babor minus 25 Prozent
Legt man die vielen Puzzleteile zusammen, ergibt sich das größere Bild. In Summe sanken seit 2019 die Gesamtfuhrparkkosten um ein Viertel, rechnet Vormstein vor und meint damit sowohl die Finanzierungskosten (Leasing) als auch die laufenden Ausgaben.
Allein mit diesem Wert ließe sich die Frage nach dem "Warum" erklären. Im Fall des "grünen" Fuhrparks bei Babor steckt aber weniger der regulatorische Druck der CSRD-Richtlinien dahinter, den sehr viele Konzerne bereits kennen. Vormstein klagt vielmehr über ständig neue Vorgaben aus Brüssel. Aber als Aachener ist man irgendwie immer auch Europäer und versteht die Notwendigkeit, über Regeln Veränderungen durchzusetzen.
Bei Babor sind es eben keine externen Investoren, sondern in dritter Generation die Unternehmerfamilie selbst, die den Fokus setzt. Das sind im Moment neue Produktlinien, die Expansion in die USA und nach Asien sowie die Energiefragen - die bis in den Fuhrpark hineinreichen.
Der Schwenk zur Mobilität geht einher mit der hier ansässigen Hochschule. Die sehr renomierte Universität, die RWTH Aachen, mit dem Forschungsstuhl von Prof. Schuh zählt zu den Hotspots für neue Mobilität in Deutschland. Der e-Go wurde hier entwickelt, wie auch der Streetscooter. Beides ist zwar kein Erfolg geworden, aber sie zeigen, dass Dinge umgesetzt werden können. Nicht zuletzt ist der Ladepartner Elexon (siehe Kasten) auch in der alten Kaiserstadt beheimatet und Teil des RWTH-Clusters.
Früh grün unterwegs
Dass Nachhaltigkeit nicht an den eigenen Werkstoren endet, begriff man in der westlichsten Großstadt Deutschlands recht früh. So erarbeitet Babor etwa seit 2006 mit DHL beim Go-Green-Versand zusammen, der heute längst Standard für die ganze KEP-Branche ist. Was von den Partnern nicht ohne CO2-Ausstoß transportiert werden kann, wird zumindest kompensiert und erhält damit einen Preis. "Das schmälert zwar den Markt bei Ausschreibungen für Transportpartner, aber es macht das, was wir hier machen, ehrlich", betont Vormstein.
Wie gründlich man hier vorgeht, zeigt der Einsatz von Erdgas. Der fossile Energieträger wird heute noch in der Produktion benötigt, um die Glas-ampullen, die sonst nur in der Pharmaindustrie Einsatz finden und geschlossen geliefert werden, auf- und wieder zuzubrennen. Die Flamme für das Glasschmelzen wird noch optisch eingestellt, wofür die Färbung der Flamme als Indikator dient. Das geht ausschließlich mit dem fossilen Erdgas, aber das soll nicht ewig so bleiben. "Die Aufgabe klingt profaner, als sie tatsächlich ist, das Erdgas hier durch eine CO2-freie Alternative zu ersetzen, aber wir sind dran", betont der Nachhaltigkeitsbeauftragte und umschreibt die Lösung für einen Produktionsschritt, der genau um 0,3 Prozent die CO2-Bilanz belastet.
Babor: Eine Wette
Wer selbst viel ausprobiert, um vorn dabei zu sein, sieht jede Investition auch als Wette. 2019 wurde hier in Aachen der neue Stammsitz samt Blockheizkraftwerk eröffnet. Heute ist diese Art des Heizens nicht mehr State of the Art beim Punkt CO2-Sparsamkeit. Aber das damals beste Invest ist eben noch lange nicht wirtschaftlich abgeschrieben, dass man es einfach so ersetzen sollte. Dieses Dilemma kennt jeder, der vorangeht.
Die Alternative heißt: abwarten, was auch teuer sein kann. Das wird am Beispiel der Ladeinfrastruktur deutlich. Diese wurde in der letzten Ausbaustufe vor drei Jahren geplant und mit Elexon umgesetzt. Das wäre heute günstiger zu haben. "Aber wir konnten eben auch drei Jahre lang bereits die Vorteile nutzen", argumentiert Vormstein, der selbst seit 13 Jahren Stromer fährt, davon 12 Jahre mit dem E-Smart.
Grünes Wachstum geht
Nachhaltigkeit kann man mittlerweile auf einen Wert runterbrechen. Im Fall von Babor findet sich dieser im Nachhaltigkeitsbericht für das Vorjahr (2024) wieder. Als Referenz dient das Jahr 2019. Damals - auch zu energiepolitisch ruhigeren Zeiten - gab man das Ziel aus, den eigenen CO2-Fußabdruck bis 2025 zu halbieren. Der Ausgangswert von mehr als 8.000 Tonnen pro Jahr gibt einen Hinweis auf die Dimension der Anstrengungen, die nötig waren und es immer noch sind, um den Zielwert am Jahresende in den Nachhaltigkeitsbericht (Greenhouse-Gas-Protokoll Scope 1 bis 3) übernehmen zu können. Zumal der Beauty-Markt und die Marke Babor weiterhin auf Wachstumskurs sind. Es geht also auch um den Beweis, dass grünes Wirtschaften in Deutschland in einer energieintensiven Branche möglich ist.
Im Jahr 2024 unterschritt man bei Babor die 4.000er Tonnengrenze für das emittierte Kohlenstoffdioxid (wie gesagt für den gesamten Bereich von Scope 1 bis 3) und lag trotz neuer Produkte, trotz neuer Dienstwagen und trotz höherem Energiebedarf bei minus 51,8 Prozent.
