Die coole „Kiste“ lebt
Kult | In der mittlerweile dritten Generation präsentiert sich der Fiat Panda erwachsener denn je. Manches braucht man freilich noch dazu.
— Ab 8.395 Euro steht der neue, fünftürige Fiat Panda in der Preisliste. Ein augenscheinlich sehr attraktiver und wettbewerbsfähiger Preis. Wissen sollte man freilich, dass dem sympathisch gezeichneten, gegenüber dem Vorgänger in der Länge um 11,5 Zentimeter gewachsenen Italiener dann doch so einiges Wichtige fehlt.
So ist der Panda unabhängig von der gewählten Ausstattungsversion ab Werk lediglich ein Viersitzer und auch die Rücksitzlehne lässt sich nicht geteilt, sondern nur im Ganzen umklappen. Für den fünften Sitzplatz stellt Fiat inklusive asymmetrisch geteilt umklappbarer und längsverschiebbarer Rücksitzbank 226 Euro in Rechnung, eine symmetrisch geteilte Fondbank allein kostet mit 210 Euro nur unwesentlich weniger.
Motto von Fiat: Wer keine Variabilität oder keinen Fünfsitzer will respektive braucht, soll dafür auch nicht bezahlen müssen. Ein in diesem besonders preissensiblen Segment durchaus nachvollziehbares Argument. Die Entscheidung, dem Kunden auch in Sachen ESP (252 Euro) die Wahl zu überlassen, ist jedoch mehr als fragwürdig.
Gutes Platzangebot | Voll punkten kann der Panda hingegen beim Platzangebot, das vorne erstaunlich großzügig und selbst im Fond sehr akzeptabel ausfällt. Positiv erwähnenswert sind auch die gute Rundumsicht, die bequemen, für einen Kleinwagen groß dimensionierten Vordersitze sowie das mit 225 Litern (260 Liter mit verschiebbarer Rückbank) vergleichsweise große und dank niedriger Ladekante leicht zu beladende Gepäckabteil.
Uneingeschränkt empfehlenswert ist das leider erst ab der mittleren Ausstattungsversion Easy erhältliche Pack Flex-Paket (420 Euro), dass neben einem dritten Sitzplatz im Fond und besagter geteilter und verschiebbarer Rückbank auch einen doppelten Laderaumboden sowie eine umlegbare Beifahrersitzlehne enthält. Für Stadtspediteur- und Hausmeisterdienste wie geschaffen. Ebenfalls leider erst ab dem Niveau Easy gibt es für schlanke 50 Euro eine Vorrüstung für ein beim Fiat-Händler erhältliches portables Tom-Tom-Navi.
Das pfiffig aufgemachte Cockpit gefällt mit problemloser Bedienung und guter Übersichtlichkeit. Praxisgerechte Ablagen gibt es in ausreichender Anzahl. Materialien und Verarbeitung hinterlassen einen mehr als ordentlichen Eindruck. Einziges Manko ist die Tatsache, dass das Lenkrad nur in der Höhe verstellt werden kann.
Drei Motoren | Bei den Antrieben können zwei Benziner und ein Diesel unter die Haube gepackt werden, wobei der Selbstzünder insgesamt den gefälligsten Eindruck hinterlasst. Er verfügt wie der – auf dem Papier besonders sparsame – Zweizylinder-Benziner über eine Start-Stopp-Automatik. Da beide an die Lounge-Ausstattung gekoppelt sind, dürfte der Fokus des Interesses für scharfe Rechner jedoch auf dem 69 PS starken 1,2-Liter-Vierzylinder-Basisbenziner liegen.
Standard bei allen Motoren ist ein insgesamt ordentlich schaltbares Fünfganggetriebe mit griffgünstig hoch platziertem Schalthebel. Für den 0,9-Liter-Twinair steht alternativ dazu ein automatisiertes Schaltgetriebe (756 Euro) zur Verfügung.
Notbremsassistent | Mit 3,65 Metern Länge und einem Wendekreis von deutlich unter zehn Metern ist und bleibt der Panda prädestiniert für die Stadt. Dort wirkt er nicht nur flink und handlich, sondern lässt sich dank zweistufiger Servolenkung mit Citymodus auch kinderleicht einparken. Klasse: der automatische, optional erhältliche City-Notbremsassistent (420 Euro im Paket mit ESP und Parksensoren hinten). Außerorts überzeugt der Panda mit problemlosen und sicheren Fahreigenschaften sowie manierlichem Federungskomfort.
Ausblick | Insgesamt ist der neue Panda trotz nicht immer ganz nachvollziehbarer Ausstattungspolitik ein pfiffig gemachtes, erfreulich geräumiges Auto. Für den Herbst stehen eine Erdgas- und eine Allradversion auf der Agenda. | mmd
1.2 8V ab 8.395 Euro R4/1.242 cm3 | 51 kW/69 PS | 102 Nm/3.000 U/min5-Gang | 14,2 s | 164 km/h | 5,2 S | 120 g/km
0.9 8V Twinair ab 10.832 Euro R2/875 cm3 | 63 kW/85 PS | 145 Nm/1.900 U/min5-Gang | 11,2 s | 177 km/h | 4,2 S | 99 g/km
1.3 16V Multijet ab 11.588 Euro R4/1.248 cm3 | 55 kW/75 PS | 190 Nm/1.500 U/min5-Gang | 12,8 s | 168 km/h | 3,9 D | 104 g/km
3.653 x 1.643 x 1.551 mm | Kofferraum 225–870 Liter
Wartung: alle 30.000 km oder alle zwei Jahre
Ausstattungen: Pop | Easy | Lounge
