Offensivkraft
Mit dem neuen Avensis Combi will Toyota verstärkt
in die Phalanx von Passat Variant und Co. eindringen.
Im Vergleich zum eher schlichten und unscheinbaren Vorgänger präsentiert sich die dritte, nur noch als Kombi und Stufenhecklimousine erhältliche Generation des Toyota Avensis richtig mutig. Dies gilt besonders für den bei den Japanern mit „C“ geschriebenen Combi. Neben der markanten Front und dem stämmigen Heck besonders auffällig: die dynamische, sehr hohe Gürtellinie.
Besonders stolz ist man bei Toyota auf den Innenraum. Vollkommen zu Recht, denn in Sachen Verarbeitung, Finish und Materialgüte erinnert der Avensis stark an einen Lexus. Das hochwertige Cockpit selbst ist übersichtlich und funktionell, die Instrumente klar gezeichnet und tadellos ablesbar, die Bedienung auf Anhieb intuitiv möglich. Startknopf, elektrische Parkbremse und Schaltpunktanzeige entsprechen dem Trend der Zeit. Angenehm sind zudem die verglichen mit dem Vorgänger höhere Sitzposition sowie der nun besser zur Hand liegende Schalthebel. Der Sitzkomfort selbst ist trotz nicht sonderlich großzügig bemessener Schenkelauflage prima. Gleiches gilt für das Platzangebot in beiden Reihen. Lediglich die Kopffreiheit hinten fällt wegen der abfallenden Dachlinie für Sitzriesen etwas knapp aus.
Volumenmäßig deutlich zugelegt hat das gut zugängliche Ladeabteil. Statt bislang 520 bis 1.500 Liter fasst es nun 543 bis 1.609 Liter. Besonders erfreulich ist dabei die Tatsache, dass nach dem leicht von der Hand gehenden Umlegen der geteilten Rückbank eine durchgehend ebene Ladefläche entsteht. Von Audi abgeschaut hat sich Toyota die beiden praktischen Gepäckraumschienen (leider nur ab Executive) mit variablen Zurr-ösen, die optional um einen „Cargo-Manager“ (Teleskopstange mit Befestigungsgurt) ergänzt werden können. Generell Serie dagegen: Dachreling und stabiles Gepäckraumtrennnetz.
Mehr als Anerkennung verdient die Serienausstattung, des in vier stimmig aufgebauten „Lines“ erhältlichen Avensis Combi. So fährt bereits die Basis mit Klimaanlage, sieben Airbags (inklusive Fahrer-Knieairbag), ESP mit aktiver Lenkunterstützung sowie CD-/MP3-Audiosystem vor. In der Topversion gibt es sogar ein Pre-Crash Safety System und einen Spurhalte-Assistenten mit Spurwechselwarnung ab Werk.
Für den Flottenbetrieb unter den sechs angebotenen Motoren sicherlich besonders interessant sind die drei sparsamen, Euro-5-konformen Common-Rail-Diesel mit Piezo-Einspritzung und variablen Ölwechselintervallen. 126 PS, 150 PS oder 177 PS stark, decken sie das flottenrelevante Leistungsspektrum perfekt ab. Und: Erstmals bieten die Japaner beim neuen Avensis ab Mitte April die Kombination Diesel (150 PS) und Automatik an. Freunden des Handschalters sei gesagt, dass sich dessen Präzision deutlich verbessert hat.
Zielgenauer und exakter als bisher arbeitet auch die Servolenkung. In Kombination mit dem sauber abgestimmten Fahrwerk lässt sich der Fronttriebler richtig flott und dynamisch bewegen. Lob verdienen auch der angenehme Federungskomfort und das geringe Innengeräuschniveau.
Fazit: Der Avensis Combi rangiert auf Augenhöhe mit Passat Variant und Co. MD
