Bild 1 von 15: Mit 4,84 Metern ist der BYD Seal 6 DM-i Touring zwischen den Kompakten und der Mittelklasse angesiedelt. Preislich orientiert er sich nach oben, erstaunlicherweise.
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Bild 2 von 15: In das Heck des BYD Seal 6 DM-i Touring passen 535 Liter, ein Gepäcknetz gibt es (bislang) nicht.
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Bild 3 von 15: BYD Seal 6 DM-i Touring. Wer alle (bald) elf Modelle von BYD, die in Deutschland erhältlich sind, aufzählen kann, bekommt einen Preis ... Bei der Namensgebung haben die Chinesen den meisten Euro-Autos etwas voraus: Komplikationen.
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Bild 4 von 15: Die Scheinwerfer des BYD Seal 6 DM-i Touring können nur geradeaus leuchten. Matrixlicht gibt es nicht, was in der Fahrzeugklasse anzukreiden ist.
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Bild 5 von 15: "LED-Matrix-Rückleuchten" nennen die Chinesen dafür die Leuchten am Heck.
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Bild 6 von 15: Das Interieur ist hochwertig gemacht. Die Materialien wirken im Neuzustand gut, die Passungen sind sauber.
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Bild 7 von 15: Im Kombiinstrument sind die Schriften zu klein und der Kontrast zu schwach. Immerhin sind alle nötigen Informationen enthalten.
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Bild 8 von 15: Vernünftige Lenkrad-Bedienelemente vereinfachen die Handhabung im und mit dem BYD Seal 6 Touring
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Bild 9 von 15: 12,8 Zoll misst der nicht drehbare Bildschirm der Launch-Ausführung "Comfort-Lite". Sobald die ersten 1.000 Modelle davon verkauft sind, startet die "Comfort"-Version, 1.000 Euro teurer und mit dann 15,6-Zoll-Diagonale.
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Bild 10 von 15: Gestartet wird per Knopfdruck, ein paar weitere Funktionen lassen sich vor der Doppel-Induktiv-Ladeschale durchführen.
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Bild 11 von 15: Viel Platz im Fond des BYD Seal 6 Touring. Andererseits ist das bei einer Fahrzeuglänge von 4,84 Metern erwartbar.
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Bild 12 von 15: Die vorderen Sitze erscheinen auf den ersten Kilometern bequem, Seitenhalt bieten sie wenig, eine Höhenverstellung gibt es nur links.
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Bild 13 von 15: Gut beladbarer Kofferraum mit Fernentriegelung der Rücklehnen gibt es im BYD Seal 6 DM-i Touring immer.
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Bild 14 von 15: Wer im BYD Seal 6 Touring alles umklappt, erhält rund 1.500 Liter Volumen, die sogar ordentlich festgezurrt werden können.
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Bild 15 von 15: Der Vierzylinder dient meist als Generator. Im Testwagen waren bei hohem Autobahntempo Vibrationen spürbar und die Abstimmung zwischen E-Motor, Benziner und stufenloser Automatik muss dringend verbessert werden. Elektromotoren können die Chinesen, bei den Benzinern sind 100 Jahre Technologievorsprung der Europäer nicht so schnell wettzumachen.
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