Geely E5 (68 kWh)

Bild 1 von 21: Den Geely E5 gibt es in drei Ausstattungslinien: Pro (38.000 Euro), Pro+ (40.000 Euro) und Max+ (43.000 Euro). Unser Testwagen war die goldene Mitte. Was fehlt? Lenkradheizung, die gibt es nur in der Topausstattung.

Bild 2 von 21: 4,615 Meter lang ist der Geely E5 und bietet entsprechend viel Platz im Innenraum.

Bild 3 von 21: Mit gut 1,8 Tonnen ist der Geely E5 erstaunlich leicht, trotz seines brutto knapp 70 kWh großen Akkus. Zur Inspektion muss der Geely E5 einmal im Jahr oder alle 20.000 Kilometer.

Bild 4 von 21: Die Sitzposition im Geely E5 passt nicht für alle Fahrer. Die Lenkradverstellung fällt zu gering aus, die Sitze sind hoch und man sitzt drauf, nicht drin.

Bild 5 von 21: Der Innenraum des Geely E5 präsentiert sich chinesisch-aufgeräumt und solide verarbeitet

Bild 6 von 21: Aufgrund echter Lenkradtasten im Geely E5 lassen sich viele Einstellungen einfach mit der Lenkradfernbedienung durchführen.

Bild 7 von 21: Auch im Geely E5 ist die Geschwindigkeitsanzeige viel zu weit links. Je nach Handposition kann man nichts mehr ablesen. In der Mitte befindet sich dafür der visualisierte Geely E5. Warum bitte? Und: wozu? Die Schriften sind zudem zu filigran, obwohl viel Platz im Display vorhanden wäre.

Bild 8 von 21: Die Struktur des Infotainmentmenüs stellt einen nach kurzer Eingewöhnung kaum vor Probleme. Die Übersetzungen passen, unsinnige Zeilenumbrüche gibt es dennoch.

Bild 9 von 21: Zum Thema Umbruch: Den Sonnenschut z kann man per Touchmenü öffnen und schließen. ;-)

Bild 10 von 21: Bei den Apps gibt es bekannte und weniger bekannte und vermutlich viel Passendes für die Insassen. Auch im Geely E5 muss die Innenraumtemperatur eher höher eingestellt werden (23,5 Grad Celsius), um ein Wohlfühlklima zu erzeugen.

Bild 11 von 21: Echte Tasten auf der Mittelkonsole vereinfachen das Bedinenen der Klimaautomatik. Der Drehdrücksteller iist ebenfalls eine gute Lösung. Und auch hier zu sehen: saubere Materialauswahl im Geely E5

Bild 12 von 21: Flyme nennt sich das hauseigene Soundsystem im Geely E5, dass es ausschließlich in der Topausstattung gibt – also nicht im Testwagen. Der Klang der sechs serienmäßigen Lautsprecher lässt Musikliebhabern kein Grinsen entlocken.

Bild 13 von 21: Kopfhörer-Lautsprecher gibt es beim Geely E5 nur mit dem Flyme-Soundsystem. Die Sitze sind stets mit Kunstleder bezogen, das im Neuzustand einen hochwertigen Eindruck macht.

Bild 14 von 21: Die Sitzverstellung versteht jeder. Es lässt sich jedoch im Geely E5 nicht viel verstellen: Lehne, Länge, Sitzhöhe. Der Beifahrer verzichtet auf die Höheneinstellung. Eine Lendenwirbelstütze gibt es gar nicht.

Bild 15 von 21: Das Platzangebot im Fond des Geely E5 ist generös. Das Umklappen gelingt direkt an der Lehne, nicht vom Kofferraum aus.

Bild 16 von 21: Der Kofferraum im Geely E5 ist geräumig. 461 Liter passen unter das Rollo, 1.877 Liter sollen es nach dem Umklappen der zweiteiligen Rückbank sein.

Bild 17 von 21: In das Fach unter dem Ladeboden passen noch einige Utensilien. Wie oft bei chinesischen Autos fehlen Verzurrösen auch im Geely E5 gänzlich.

Bild 18 von 21: Bei der Ladegeschwindigkeit gibt Geely für den Geely E5 in den technischen Daten 100 kW maximale DC-Ladeleistung an, auf der Homepage bewerben sie ihn mit 135 kW. Beim AC-Laden sind es die üblichen 11 kW.

Bild 19 von 21: Den Verbrauch gibt Geely für den E mit 15,8 bis 16,9 kWh an, die Reichweite mit 475 bis 430 Kilometer nach WLTP-Messmethode.

Bild 20 von 21: Die Basisversion Pro hat einen 60er-Akku, beim Pro+ und Max+ sind es 68,4 kWh (brutto). LFP, also Lithium-Eisenphosphat lautet das Kathodenmaterial des Geely E5.

Bild 21 von 21: Den Geely E5 gibt es in China als Geely EX5, technisch identisch. Startpreis mit gleicher Ausstattung in China: 13.800 Euro (107.800 chinesische Yuan). Die Topausstattung gibt es dort für 18.700 Euro.

Geely E5 (68 kWh)

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