Polestar Formula 2030: Weniger Bildschirm, mehr Auto

Wer wissen will, wohin sich Polestar in den kommenden Jahren entwickeln möchte, muss beim Formula 2030 genauer hinschauen. Das Showcar ist kein Vorbote eines einzigen konkreten Serienmodells. Vielmehr bündelt es Ideen, Formen und Bedienkonzepte, die künftig in unterschiedlichen Baureihen auftauchen sollen. Bestätigt ist bereits, dass einzelne Gestaltungselemente in die nächste Generation des Polestar 2 sowie in den kommenden Polestar 7 einfließen werden. Der Formula 2030 wird damit zu einer Art Vorschau auf die nächste Entwicklungsstufe der Marke.

Polestars erster CEO, Thomas Ingenlath, war ein Designer. So ist die gesamte Polestar-Welt durchdesignt. Man möchte allerdings keine Unikate schaffen, sondern etwa mit dem Polestar 4 SUV auch Verkaufserfolge erzielen. Diesen Spagat erwarten alle künftigen Modelle.

Verantwortlich für diese neue Richtung ist Philipp Römers. Der Deutsche ist seit Januar 2025 Global Head of Design bei Polestar und verfügt über mehr als 25 Jahre Erfahrung im Automobildesign. Nach seinem Studium (Transportation Design) an der Hochschule Pforzheim arbeitete er zunächst für Volkswagen und wechselte später zu Audi, wo er zuletzt das Exterieur Design leitete. Bei Polestar soll er nun die Designsprache der elektrischen Performance-Marke weiterentwickeln und vor allem deren sportlichen Charakter stärker herausarbeiten. Der Formula 2030 ist das erste Showcar, das unter seiner Leitung entstanden ist.

Genau dieser Performance-Anspruch zieht sich durch das gesamte Fahrzeug. Polestar beschreibt seine Markenwerte weiterhin mit dem Dreiklang Design, Performance und Nachhaltigkeit. Die Gewichtung verschiebt sich allerdings. Performance soll künftig stärker in den Vordergrund rücken. Gleichzeitig will die Marke weniger „robotisch“ und stattdessen emotionaler und sinnlicher auftreten. Die Fahrzeuge sollen wieder stärker um den Fahrer herum entwickelt werden. Auch das Kundenfeedback kam zu Wort: So leuchtet künftig wieder der Polarstern im Dachhimmel der Marke.

Das zeigt bereits die ungewöhnliche Grundform des Formula 2030. Mit 4,68 Metern Länge, 2,02 Metern Breite und gerade einmal 1,35 Metern Höhe steht der Viertürer ungewöhnlich flach auf der Straße. Der Radstand beträgt 2,78 Meter. Selbst der Polestar 5 überragt das Showcar in der Höhe. Lange Motorhaube, kurze Überhänge, kräftig ausgeformte hintere Radhäuser und 22-Zoll-Räder geben dem Konzeptauto klassische Sportwagenproportionen, ohne dass daraus ein unpraktischer Zweisitzer wird.

Interessant ist dabei die Verbindung zum Polestar 4 SUV. Obwohl der neue 4er mit seinen 4,84 Metern Länge deutlich größer ausfällt und mit 1,56 Metern höher baut, verfolgt er bereits den Ansatz, Nutzwert nicht zwangsläufig über die klassische SUV-Silhouette auszudrücken. Auch der SUV fährt und wirkt eher wie eine tief positionierte Limousine. Diese Idee übernimmt der Formula 2030 und treibt sie ins Sportliche weiter.

Optisch bleibt Polestar dabei wiedererkennbar. Die Dual-Blade-Scheinwerfer werden weiterentwickelt und in einen aerodynamisch geformten Frontflügel integriert. Dieses Gesicht soll einen konkreten Vorgeschmack auf die nächste Generation des für 2027 vorgesehenen Polestar 2 geben. Eine ausgeprägte Shark Nose und ein tiefsitzender Frontspoiler schärfen den Auftritt. Gleichzeitig erhält das Auto Details aus dem Motorsport, etwa einen einzelnen, vertikal positionierten Scheibenwischer.

Am Heck geht Polestar einen deutlicheren Schritt. Das inzwischen fast schon obligatorische durchgehende Leuchtenband verschwindet. An seine Stelle treten sogenannte Single-Blade-Rückleuchten. Dabei geht es Römers offenbar nicht um einen radikalen Bruch mit der bisherigen Marke. Vielmehr soll Polestar konsequenter herausarbeiten, was inzwischen zur eigenen Identität gehört. Gerade die frühen Modelle trugen ihre Volvo-Verwandtschaft noch deutlich sichtbar nach außen. Inzwischen hat die Marke mit Elementen wie der eigenen Lichtgrafik und klareren Proportionen eine selbstständigere Formensprache entwickelt. Formula 2030 soll diese Linie weiterführen, aber emotionaler und stärker auf Performance trimmen.

Polestar Formula 20230: Die vielleicht spannendste Änderung liegt innen

Neben dem Exterieur wurde auch das Cockpit radikal neu gedacht. Hier verabschiedet sich Polestar zumindest konzeptionell von der Vorstellung, möglichst viele Bedienfunktionen in einem zentralen Touchscreen unterbringen zu müssen. Physische Schalter kehren zurück. Die Botschaft lautet: Software bleibt wichtig, soll aber mit klassischer Bedienung kombiniert werden.

Im Showcar wird daraus ein mechatronisches Bedienkonzept. Unter dem zentralen Display befinden sich acht physische Bedienelemente, deren Funktionen sich individuell konfigurieren lassen. Sogar die Art der Schalter soll variabel sein: Nutzer könnten zwischen Schaltern und Reglern wählen und ihnen digitale Funktionen zuweisen. Häufig benötigte Befehle sollen so ohne Umweg durch verschachtelte Touchscreen-Menüs erreichbar bleiben.

Passend dazu rückt die Anzeige näher zum Fahrer. Direkt an der Lenksäule (Steer-by-Wire) sitzt ein gebogenes, 20 Zoll großes Informationsdisplay, das Polestar HyperDIM nennt. Das zentrale Display fällt dagegen mit 12,2 Zoll relativ kompakt aus und ist in den ansteigenden Mitteltunnel integriert. Die Fahreranzeige wird der zentrale Screen in der neuen Polestar-Welt.  

Noch konsequenter wird dieser Ansatz mit den Fahrmodi umgesetzt. Der Formula 2030 unterscheidet Performance, Normal und Autonomous. Je nach gewähltem Modus verändert sich nicht nur eine Grafik im Display, sondern die gesamte Ergonomie des Arbeitsplatzes. Im Performance-Modus etwa senkt sich das zentrale Display stärker in die Konsole, während Lenkrad und Fahreranzeige näher an den Fahrer rücken. Im Autonomous-Modus bewegen sich Sitz und Lenkrad dagegen voneinander weg und schaffen eine weniger fahraktive Position. Der Innenraum soll sich also physisch an die jeweilige Fahrsituation anpassen.

Vier tief montierte Einzelsitze mit aufblasbaren Polstern unterstützen diesen Anspruch. Die Luftkammern sollen sich an die Insassen anpassen und sowohl Seitenhalt als auch Unterstützung in Längsrichtung liefern. Trotz aller Fahrerzentrierung bleibt die Kabine dabei als vollwertiger Viersitzer gedacht. Gegenläufig öffnende Türen und der Verzicht auf eine feste B-Säule erleichtern den Einstieg.

Nachhaltigkeit wird sichtbar

Auch bei Materialien und Farben entfernt sich Polestar etwas von der bisherigen strengen Zurückhaltung. Das Konzeptfahrzeug trägt den Farbton „Nitrogen“, der je nach Lichteinfall unterschiedlich wirken soll. Anstatt einzelne Karosserieteile optisch hart voneinander abzusetzen, zieht sich ein Ton-in-Ton-Ansatz über Karosserie, Räder, Schweller, Splitter und Diffusor. Matt, glänzend und satiniert ausgeführte Oberflächen sorgen dennoch für Unterschiede. Akzente setzt das markentypische Swedish Gold, unter anderem an den Brembo-Bremssätteln, den Sicherheitsgurten und verschiedenen Details im Innenraum. Zudem soll das Erscheinungsbild polychrom werden, es kommen also zu diversen Grautönen dezente Farben hinzu.

Nachhaltigkeit soll dabei nicht allein über die Optik kommuniziert werden. Polestar setzt unter anderem auf Monomaterial-Lösungen, um Komponenten später leichter recyceln zu können. Die Innenbereiche der Türen sind entsprechend auf vollständige Recyclingfähigkeit ausgelegt. Sichtbare Strukturteile wie Sitzrahmen und Querträger bestehen aus emissionsreduziertem galvanisiertem Stahl, bei dessen Herstellung recyceltes Ausgangsmaterial und erneuerbare Energie eingesetzt werden. Die Sitzschalen wiederum nutzen einen biobasierten Verbundwerkstoff aus europäischem Flachs und biobasiertem Polypropylen.

Formula 2030 ist Neujustierung der Marke

Sogar im Gepäckraum stellt Polestar die Konstruktion demonstrativ zur Schau. Unter dem transparenten Ladeboden sitzen speziell angefertigte Taschen, die mit goldfarbenen Gurten fixiert werden. Beim Öffnen der Heckklappe werden Teile der Karosseriestruktur und ein Naturfaser-Verbundwerkstoff sichtbar. Auch die vom Rennsport inspirierten Öhlins-Dämpfer dürfen gesehen werden. Im vorderen Gepäckabteil sieht Polestar passend zum Performance-Thema sogar Platz für Rennhelme und einen Feuerlöscher vor.  

Der Formula 2030 ist damit vor allem eines: eine Neujustierung der Marke. Polestar möchte nicht seine bisherige Designsprache über Bord werfen, sondern sie schärfen. Weniger unnötige Elemente, mehr Fahrerorientierung, stärker sichtbare Performance und wieder mehr physische Bedienung sollen künftig den Ton angeben. Gleichzeitig bleiben Nachhaltigkeit und skandinavische Reduktion wichtige Bestandteile.

Für Philipp Römers ist das Showcar damit eine erste große Visitenkarte bei Polestar. Nach Stationen bei Volkswagen und Audi soll er der noch jungen Marke stärker zu einer unverwechselbaren Identität verhelfen. Formula 2030 zeigt, wie er das erreichen will: nicht über immer größere Displays oder noch größere Fahrzeuge, sondern über flache Proportionen, eigenständige Details und ein Cockpit, das den Fahrer wieder sichtbar ins Zentrum rückt. Wie viel davon tatsächlich auf die Straße kommt, wird sich erst mit den nächsten Serienmodellen zeigen. Zumindest einige Elemente sind aber bereits gesetzt: Der nächste Polestar 2 und der kommende Polestar 7 werden Teile dieser neuen Designsprache (nachhaltig, cool, will-ich-haben) übernehmen.