GMC Hummer EV 3X Pickup: Größenwahn in Blech geformt

Humor ist, wenn man trotzdem lacht. Als 2021 der treue Veteran Hummer plötzlich nur noch als Elektro-Spähwagen auftauchte, war das zumindest einen Schmunzler wert. Bei rund 4,5 Tonnen frischem Hummer hatte das grüne GMC-Projekt deutliche Züge einer Trump-Rede: ziemlich unterhaltsam, aber moralisch grenzwertig.

Nach anfänglicher Euphorie sind die Verkaufszahlen des Hummer EV in den USA inzwischen stark rückläufig. Deshalb hat sich GM entschlossen, seinen Elektro-Krieger neu zu munitionieren. Zum neuen Modelljahr bekam der Hummer EV eine Leistungsspritze, eine flinkere Hinterradlenkung und einige technische Nachbrenner. Die wichtigste News für alle, denen 1.000 PS bislang als Ausdruck von Schwäche galten: In der Topversion stehen nun bis zu 853 kW/1.160 PS bereit.

Möglich machen das eine neue Monster-Batterie mit 24 Modulen und 212 kWh, sowie Optimierungen an Software und Antriebssteuerung. Nach US-amerikanischem EPA-Standard ist jetzt eine elektrische Reichweite von bis zu 530 Kilometern drin. Neu ist auch das bidirektionale Laden: Der Hummer kann jetzt Strom nicht nur aufnehmen, sondern auch wieder abgeben. Der Elektro-Krieger wird damit zum rollenden Notstromaggregat.

Zum ohnehin schon spektakulären Crab Walk, mit dem sich der Truck diagonal, fast wie eine Krabbe seitwärts aus dem Staub machen kann, gesellt sich nun der neue King-Crab-Modus. Er schärft diese Fähigkeit, indem die Hinterradlenkung noch schneller auf Lenkbefehle reagiert und die Manövrierfähigkeit auf engem Terrain erleichtert. Zudem wurde die Federung des Luftfahrwerks komfortabler ausgelegt und die neueste Version des teilautomatisierten Fahrassistenten Super Cruise aufgespielt. Der kann auf geeigneten, kartierten Straßen nun auch automatische Spurwechsel übernehmen. Ein Facelift brauchte die Riesenkrabbe ohnehin nicht. Der Auftritt des 5,50-Meter-Kolosses ist noch immer eine Show ohne Verfallsdatum.

Am Steuer des aufgefrischten Pick-ups sind wir zu Halloween durchs ländliche New Jersey gestromert. Einem Bundesstaat, in dem die Dimensionen des Hummers kaum jemanden erschrecken dürften. Hier, zwischen sechsspurigen Highways, luftigen Landstraßen und Farmen im XXL-Format, wirkt der Humvee heimisch. Dieser Blech-Berg ist nicht einfach nur groß. Er ist Big im amerikanischen Sinne: mit einer Karosserie, die jede Parklücke einschüchtert, einer Front wie eine Festungsmauer und einer Ladefläche, die hinter dem gewaltigen Fahrerhaus eher symbolischer Natur ist, wenn man sie mit der schieren Masse des Fahrzeugs vergleicht. Der Hummer braucht viel Straße, bietet aber vor allem innen nicht annähernd so viel Raum, wie sein Auftritt vermuten lässt. Wohl selten wurde im Automobilbau so wenig nutzbarer Platz auf so großer Verkehrsfläche geschaffen.

GMC Hummer mit drei Motoren

Unter dem Blech lauert ein Kraftwerk, mit dem man eine Kleinstadt erhellen könnte. Drei Elektromotoren treiben die Räder an, einer vorn und zwei hinten. Die Power der neuen Topversion 3x ist eine Naturgewalt und zeigt dem gesunden Menschenverstand einen Vogel. Tritt man das Fahrpedal durch, schiebt der Hummer mit einer Vehemenz nach vorn, als wäre er weitgehend aus Balsaholz gebaut. Zwei Komma acht Sekunden bis 96 km/h gibt GMC an. Nicht übel, für einen Truck, der mehr wiegt als drei durchschnittliche Kleinwagen. Die Masse ist beim Beschleunigen schnell vergessen, beim Bremsen aber sofort wieder präsent. Wer den Stromstoß allzu beherzt abruft, sollte sich daran erinnern, dass auch in Amerika die Physik keine Sondergenehmigung für übergewichtige Pick-ups ausstellt.

Kameras helfen uns dabei, den Überblick zu behalten. Sie zeigen, was sich vor, hinter und neben dem Fahrzeug abspielt, und können auch Ansichten aus dem Gelände liefern. Wer sich auf die bloße Sicht durch die schmale Frontscheibe verlässt, dürfte sich dagegen schnell nach einem besseren Aussichtspunkt sehnen. Im Innenraum geht es weniger martialisch zu als draußen. Das Cockpit wird von digitalen Anzeigen und einem 13,4 Zoll großen Zentraldisplay geprägt, die Software bietet Google-Integration. Die Bedienung wurde im Detail überarbeitet; unter anderem entfällt der klassische Startknopf. Stattdessen genügt es nun, das Bremspedal zu betätigen.

Neue Farben innen und außen bringen frischen Wind in den Stromer, ohne das Grundkonzept anzutasten. Allerdings stehen Materialanmutung und der Preis von mindestens 105.000 Dollar in einem deutlichen Missverhältnis. Der Hummer setzt eher auf robuste Wirkung als auf die Noblesse europäischer Luxus-SUVs. Dafür gibt es herausnehmbare Dachteile, die bei schönem Wetter die Laune auf sonnig stellen. Wer sie herausnimmt, sollte allerdings bedenken, dass die Teile auch irgendwo verstaut werden müssen.

Die Frage, wofür man ein solches Auto braucht, stellt sich wohl nur für uns. In unserem Alltag wäre der Klops ein rollender Klotz am Bein: zu breit für jedes Parkhaus, zu schwer für den normalen Pkw-Führerschein B, zu gewaltig und dekadent, als dass er als grüner Weltretter durchgehen könnte. Trotzdem wird er hier und da über Importeure ins Land geholt.

Zwischen liebevollen Kürbisdekorationen und den gigantischen Vorgärten in New Jersey stellt sich keiner Fragen nach der Exitenzberechtigung des Hummer EV. Hier wirkt der Strom-Krieger so selbstverständlich wie ein Football-Spiel am Sonntag. Wahrscheinlich ist genau das der Witz an diesem Auto. Man muss es halt mit Humor nehmen.