Was Kia alles richtig macht, haben wir in den letzten Tests schon verraten. Zudem gelingt es der Doppelmarke (mit Hyundai), nicht nur eine Zahl von Neuzugängen zu bejubeln (das macht jeder). Hinter den einzelnen Modellen verbergen sich oft auch interessante Varianten, die mal große und mal kleine Nischen (etwa der K4) abdecken.
Der PV 5 passt hier ins Bild, denn die Zahl der Transportfahrzeuge, etwa für Sozialdienste oder Taxibetreiber, ist überschaubar. Das Angebot speziell an Stromern in diesem Segment ist es aber auch. Also schauen wir, was der PV 5 als Personentransporter alles kann. Gefahren sind wir die Fünfsitzer-Variante, welche Ende 2025 debütierte. Mittlerweile wird Kias Würfel auch als Sechs- und Siebensitzer angeboten, was für Hotel-Shuttles und User-Chooser mit Großfamilie die präferierte Wahl sein wird.
Mit 4,70 Metern ist er überraschend kompakt für das Raumangebot an Bord, das der großzügige Radstand von fast drei Metern bietet. Mit knapp über zwei Tonnen Leergewicht können beim Fünfsitzer 535 kg dazukommen. Mit gut 1,90 Meter ist er natürlich tiefgaragentauglich. Der Einstieg über die beiden elektrischen Schiebetüren gelingt spielend.
Der PV 5 bietet sowohl viel Beinfreiheit (bis zu 1.041 mm) als auch Platz im Kopf- (bis zu 1.076 mm) und Schulterbereich (bis zu 1.732 mm). Das Einsteigen erleichtern zum einen der niedrige Einstieg selbst (399 mm Höhe) als auch die Tatsache, dass die zweite Sitzreihe leicht nach links versetzt ist, um das Entern der Reihe drei zu erleichtern. Isofix gibt es zwei in der zweiten Reihe und an den zwei äußeren Plätzen in der letzten Reihe.
Der USB-C-Anschluss am Vordersitz für die erste Fond-Reihe ist klasse. Der Gepäckraum misst zwischen 318 Litern (7-Sitzer) und 350 Litern (6-Sitzer) und wächst durchs Umklappen der beiden Sitzreihen (50:50 respektive 60:40) auf mindestens 785 Liter an. Die größte Platzausnutzung sorgt für einen Transportraum von bis zu 3.615 Litern. Aufgrund der Sitzanordnung im Sechssitzer von 1-2-3 stehen neben dem Fahrersitz noch 315 Liter Stauraum zur Verfügung. Zurrösen gibt es genügend und sie sind stabil. Das Rollo für die Gepäckabdeckung wirkt indes leicht zittrig.
Wie bei Stromern üblich, wachsen auch im E-Kleinbus Akku- und Motorleistung parallel. Der 51,5-kWh-Akku bedeutet 122 PS, der 71er-Akku bringt 163 PS auf die Vorderräder. Für alle gleich ist das Maximaltempo von gerade mal Autobahn-Niveau: 135 km/h. Wie viel zusätzlich an den Haken kann, entscheidet auch die Batterie-größe. Beim großen Akku sind es maximal 1,5 Tonnen, beim kleinen ist es die Hälfte.
Die Rekuperation (drei Stufen wählbar) hilft beim sanften Cruisen für die Stadtfahrt. Damit sinkt der Verbrauch auf Werte jenseits der 16-kWh-Linie. Der Normverbrauch liegt zwischen 19,2 und 19,6 kWh, was in Reichweite übersetzt gut 300 bis knapp über 400 Kilometer bedeutet. Nicht unwichtig: Der Wendekreis fällt mit elf Metern unprätentiös und stadttauglich aus.
Das Cockpit mit dem großformatigen Touchscreen (12,9 Zoll) und dem digitalen Kombiinstrument (7,5 Zoll) ist eine intuitiv strukturierte Schaltzentrale. Die Übersicht ist überragend. Das Lenkrad ist horizontal und vertikal einstellbar, die Sitze sind ebenso anpassungsfähig. Der Fahrer sitzt höher als seine Gäste, damit sieht er mehr - auch dank der großen Spiegel und der Top-Kamera. Dafür haben die Gäste im Fond wiederum dank der tiefen Sitzposition mehr Ausblick aus den großgeschnittenen Fenstern. Das nicht vorhandene Glasdach vermisst man damit weniger.
Hell wird es auch so im Kia, dessen Transporter-Gene vor allem bei den verwendeten Materialien sichtbar werden. Denn mit knapp 10.000 km auf dem Tacho weisen die vorderen Türholme schon viele Kratzspuren auf. Schade ist, dass die Seitenscheibe nicht ganz versenkbar ist. Das bequeme Herauslehnen oder Herausreichen (etwa für die Parkschranke) entfällt.
Neben der Einführung der beiden Groß-Versionen wurden zum Modelljahr 2027 generell am PV 5 kleine Updates vorgenommen. So kann die rechte Armlehne am Fahrersitz in der Höhe verstellt werden. Verlässt man den Kleinbus, verriegelt er über die Smart-Key-Funktion nun automatisch. In den Fünfsitzer kommt ferner serienmäßig eine LED-Beleuchtung in den Kofferraum. Zum Herbst sollen die beiden Vielsitzer mit 22 kW AC-Laden können, der Fünfsitzer folgt Anfang 2027.
Zur preislichen Einordnung: Ab Werk erhält jeder PV5 unter anderem das Navi, Sitzbezüge in Stoff-Kunstleder-Kombination, Klimaautomatik, Rückfahrkamera, LED-Scheinwerfer, Smart-Key, Parksensoren (vorn und hinten). Die Sechs- und Siebensitzer-Käufer erhalten als Upgrade kostenfrei 16-Zöller und die Wärmepumpe. Für Strom an Bord sorgt die optionale V2L-Funktion. Die Preise starten bei 32.260 Euro respektive 33.773 Euro für den 5- beziehungsweise 7-Sitzer als "Essential". Der Sechssitzer startet als "Plus" ab 34.908 Euro. Die 3.361 Euro Aufpreis fürs Upgrade von 51,5 auf 71,2 kWh sollten im gewerblichen Umfeld immer drin sein.
Für Taxler gibt es über Intax ein spezielles Angebot aus Folierung (Lackschutzfolie) und Premium-Taxi-Paket. Für alle gibt es die sieben Jahre Herstellergarantie - zum Thema Garntie gibt es in Autoflotte 10 mehr. Im kommenden Jahr debütiert der PV 7, der noch mehr Platz bieten wird.
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