Steigende Schadenkosten belasten Fuhrparks
Den roten Faden des VMF-Branchenforums bildeten die steigenden Schadenkosten. Karsten Crede, Gründer von Crede & Company Consulting und früherer Vorstand in der Versicherungswirtschaft, unter anderem bei Volkswagen Financial Services, sprach von gegenläufigen Interessen im Mobilitätsökosystem. Hersteller, Versicherer, Werkstätten und Fuhrparks verfolgten jeweils eigene Kosten- und Ertragsziele.
Zwischen 2017 und 2025 seien die allgemeinen Preise um 26 Prozent gestiegen, Werkstattstunden jedoch um 63 Prozent und Ersatzteile um 60 Prozent. Wer sich nur auf Kosten der anderen optimiere, verschärfe die Ineffizienz. Crede forderte deshalb ein durch Künstliche Intelligenz unterstütztes Zusammenspiel von Fuhrpark, Hersteller und Versicherer.
Elektroautos: weniger Schäden, aber höhere Reparaturkosten
Auch die Elektromobilität verändert die Kalkulation im Schadenmanagement. Daniel Kammermeier, Leiter Flottenversicherung bei Aon in Regensburg, verwies auf inzwischen gut zwei Millionen batterieelektrische Pkw im deutschen Bestand. Batterieelektrische Fahrzeuge verursachten zwar weniger, im Mittel aber teurere Schäden. Eine gezeigte Übersicht bezifferte die höheren Reparaturkosten gegenüber Verbrennern auf 30 bis 35 Prozent.
Für gemischte Fuhrparks empfahl Kammermeier deshalb vier Schritte: Bedingungen und Selbstbehalte prüfen, Typklassen und Restwerte beobachten, das Schadenmanagement auf elektrische Fahrzeuge ausrichten und eigene Flottendaten konsequent auswerten.
Digitales Schadenmanagement: vom E-Mail-Verkehr zum 15-Minuten-Prozess
Wie stark sich Prozesse im Schadenmanagement beschleunigen lassen, zeigte Daniele Baldino, Geschäftsführer von Auto Fleet Control. Eine höhere Versicherungsprämie sei keine Strategie, sondern das Ergebnis von Schadenhäufigkeit und -kosten.
Während klassische Abläufe nach seiner Darstellung zehn bis 14 Tage und rund 40 E-Mails beanspruchen, soll ein weitgehend automatisierter Prozess Schadenmeldung, Kalkulation und Terminierung innerhalb von 15 Minuten erledigen. Fotos entstehen direkt am Fahrzeug, die Kalkulation erfolgt mit Künstlicher Intelligenz und die Freigabe geht über Audatex an die Werkstatt. Das sei besonders relevant, weil laut Baldino 90 Prozent der Schäden unter 10.000 Euro liegen und deshalb standardisierbar sind.
Ferngutachten und digitaler Zahlungsfluss
Auch Dekra setzt beim Schadenmanagement auf modulare, digitale Abläufe. Bernd Grüninger erläuterte, wie Telematikdaten und der Schweizer Technologieanbieter Spearhead eine erste Prognose zu Schadenart und -höhe ermöglichen. Dekra schätzt, dass künftig 30 bis 50 Prozent der Begutachtungen digital aus der Ferne unterstützt werden könnten. Das Gesamtkonzept bündelt Dekra unter dem Namen Claim IQ.
Sophie-Marie Retzmann von Aufinity nahm anschließend den Zahlungsfluss im Schadenprozess in den Blick. Aufinity leitet aus der digitalen Schadenakte Forderungen ab, überwacht Zahlungen und meldet den Status zurück. Der Handlungsdruck ist hoch: Laut Aufinity werden 78 Prozent der Schadenfälle bislang kaum oder gar nicht digital abgewickelt.
Schadenmanagement: Recht bleibt Teil des Prozesses
Dass Automatisierung rechtliche Sorgfalt nicht ersetzt, machte zum Abschluss Inka Pichler deutlich. Die Fachanwältin und Autoflotte-Autorin ordnete aktuelle Urteile zu Werkstatt- und Sachverständigenrisiko, Nutzungsausfall, Anhängerunfällen und Mietwagenkosten ein. Ihre fünf Merksätze zielten auf klare Verantwortlichkeiten, belastbare Dokumentation sowie eine saubere Wahl von Reparaturweg und Ersatzfahrzeug.
Damit endete das Forum dort, wo digitales Schadenmanagement praktisch bestehen muss: bei nachvollziehbaren Entscheidungen, transparenten Kosten und Prozessen, die für alle Beteiligten funktionieren.
Der nächste VMF-Summit findet am 14. und 15. April 2027 in Hürth statt. Frank Hägele lud die Mitglieder ein, dort ihre eigene KI-Expertise vorzustellen. Denn entsprechende Kompetenz, so Hägele, sei im Verband bereits vorhanden.
