Chery-Manager im Gespräch: "Deutschland ist strategischer Kernmarkt in Europa"

Seit knapp drei Jahren ist Chery in Europa aktiv, doch erst jetzt startet der größte chinesische Autoexporteur in Deutschland. Zhu Shadong, Executive Vice President Chery International, erläutert, was das Unternehmen aus den Nachbarmärkten gelernt hat, warum Ratenkauf und Händlernetz wichtiger sind als in China.

Chery startet in Deutschland später als in anderen europäischen Ländern. Was haben Sie dort gelernt?

Zhu: Wir sind seit fast drei Jahren in Europa. Die wichtigste Erkenntnis: Die Anforderungen der Kunden sind sehr unterschiedlich, beim Produkt ebenso wie im Verkauf. Europa ist für alle chinesischen Hersteller ein strategischer Markt, und Deutschland ist der strategische Kern. Hier wurde das Automobil erfunden, die Marken haben eine lange Tradition. Deshalb gehen wir bewusst vorsichtig vor und haben Vertrieb, Lieferketten und Infrastruktur gründlich vorbereitet.

Welche Rückmeldungen bekommen Sie von europäischen Kunden?

Zhu: Vor allem die Reaktionen zu unserer Fahrzeugqualität sind sehr positiv. Das bestätigt unsere Entscheidung für das Entwicklungszentrum in Raunheim bei Frankfurt. Dort arbeitet unser Team an Design, Abstimmung, Engineering und Kalibrierung für Europa.

Was unterscheidet den Autoverkauf in Europa am stärksten von China?

Zhu: Die Finanzierung. In China bezahlen deutlich mehr als die Hälfte der Kunden bar, teilweise bis 70 Prozent. In Europa sind Ratenkauf und Leasing ein großes Thema. Deshalb setzen wir die gesamte Kundenerfahrung vom Besuch im Autohaus über Beratung, Probefahrt und Vertragsabschluss bis zur Auslieferung neu auf. Deutsche und europäische Kunden entscheiden sehr rational. Sie wollen genau verstehen, warum sie ein bestimmtes Auto brauchen.

Europäische Kunden müssen derzeit viele chinesische Markennamen lernen. Wofür stehen Omoda und Jaecoo?

Zhu: Wir haben die Marke 2023 global eingeführt. Das Design ist individuell, futuristisch und soll Technologie sichtbar machen. Die Zielgruppe ist die junge Generation, die mit dem Internet aufgewachsen ist und ihre Persönlichkeit zeigen will. Deshalb verbinden wir die Marke mit Gaming, Musik und Lifestyle-Events.

Wie sieht aus Ihrer Sicht ein fairer Wettbewerb zwischen Europa und China in der Autobranche aus?

Zhu: Wir verfolgen die Vereinbarung zwischen der EU und China genau und respektieren sie. Unternehmen brauchen verlässliche Rahmenbedingungen. Wir begrüßen, dass beide Regierungen eine Einigung erzielt haben.

Die EU hat eine Obergrenze von 350.000 Hybridfahrzeugen pro Jahr aus China vereinbart. Diese Zahl wurde bereits im laufenden Jahr überschritten, setzt Chery nun stärker auf andere Antriebe?

Zhu: Wir kennen bislang nur die Informationen aus den Medien. Die Details muss die EU-Kommission noch veröffentlichen. Chery bietet das gesamte Antriebsspektrum an. Wir werden liefern, was Kunden nachfragen und die Regularien gestatten.

Ändert es Ihre Strategie für Europa?

Zhu: Nein. Chery ist Chinas größter Autoexporteur, und unsere Strategie stützt sich auf zwei Säulen: technologische Innovation und Globalisierung. Dabei bedeutet für uns Globalisierung auch Lokalisierung. Schon vor einigen Jahren haben wir mit Ebro eine Fertigung in Spanien vereinbart. Lokale Produktion schafft Wertschöpfung und Arbeitsplätze.

Würden Sie auch in weiteren Ländern Werke bauen?

Zhu: Das hängt vom Markt ab. In Frankreich gab es Gespräche, doch dort verhandeln aktuell viele unserer Wettbewerber. Es verzögert sich etwas. Im vergangenen Monat habe ich zahlreiche große europäische Zulieferer besucht, um die gemeinsame Zukunft vorzubereiten.

Europa ist eine Region. Wo ist Chery außerhalb Chinas bereits vertreten?

Zhu: Wir sind in den vergangenen fünf Jahren stark gewachsen. In Brasilien verkaufen wir mit unserem Partner rund 15.000 Fahrzeuge pro Monat, auch im übrigen Lateinamerika läuft es gut. In Asien sind Malaysia und Indonesien wichtig, außerdem Australien. In vielen Märkten investieren wir in lokale Werke.

Ist Nordamerika langfristig ein Ziel?

Zhu: Das ist unser Traum. Aber keiner kann in die Zukunft schauen, doch glaube ich, dass die großen Autohersteller künftig stärker miteinander kooperieren werden, um im Markt zu bestehen.