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Fahrbericht Hyundai Tucson

Sparen auf die leise Art

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Der neue Hyundai Tucson steht in den Startlöchern.
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Mit der vierten Generation des Tucson hat Hyundai nicht nur dessen Design komplett umgekrempelt, sondern sein Bestseller-SUV auch umfangreich elektrifiziert. Fahren konnten wir die erstmals angebotene Vollhybrid-Version.

Von Michael Specht

Bislang ist Hyundai nicht unbedingt durch extravagantes Design aufgefallen, zumindest nicht in einem Volumensegment wie das der kompakten SUV. Hier stilistisch danebenzulegen, wäre eine arg teure Angelegenheit, die sich kein Autohersteller leisten will. Beim neuen Tucson, seit vielen Jahren ein Bestseller im Programm des koreanischen Autobauers, hat man dennoch allen Mut zusammengenommen und der – mittlerweile vierten Generation – ein recht markantes Outfit spendiert. Die geometrischen Linien an der Flanke, die Verbindung von Scheinwerfern und Grill und die sehr eigenständige Lichtgrafik am Heck geben dem Tucson einen hohen Wiedererkennungswert. In der Masse der SUV zumindest geht der Koreaner nicht unter.

Auch im Interieur gibt sich der Tucson hochmodern. Was besonders auffällt, wenn man sich für die Automatikversion entscheidet. Auf der Mittelkonsole fehlt der Gangwählhebel. Ihn ersetzen flache Tasten. Denn eingelegt werden die Fahrstufen elektronisch durch "Shift-by-wire"-Technik. Die klassische mechanische Verbindung hat ausgedient.

Das Cockpit dominiert der über zehn Zoll große Touchscreen in der Armaturenbrettmitte. Über ihn lassen sich so gut wie alle Menüpunkte steuern. Vieles geht natürlich auch über Sprache. Konventionelle Schalter und Knöpfe haben die Designer weitestgehend verbannt. Dadurch wirkt das gesamte Cockpit-Ambiente klar, aufgeräumt, reduziert und sehr wertig. Man fühlt sich sofort wohl im Tucson, der sich in dieser Disziplin selbst vor so mancher Premium-Marke nicht zu verstecken braucht. Ebenso wenig, was die Konnektivität angeht. So läuft beispielsweise die Navigation über eine Hyundai-eigene Cloud, arbeitet damit schneller, präziser und vor allem aktueller.

Geräumiger Innenraum

Gegenüber seinem Vorgänger ist der neue Tucson mit einer Länge von 4,50 Metern nur um wenige Millimeter gewachsen, bietet aber aufgrund seiner komplett neu entwickelten Plattform einen geräumigeren Innenraum. Im Fond sitzen Erwachsene jetzt deutlich bequemer. Das Kofferraumvolumen wuchs um 33 Liter auf 620 Liter. Liegen die Rücksitzlehnen (dreiteilig) flach, passen bis zu 1.799 Liter in den Tucson, ein Niveau, was viele Mittelklasse-Kombis nicht bieten.

Mit der Neuentwicklung der vierten Generation kommen auch modernste Antriebe zum Einsatz. Hier geht es vor allem um das Thema Elektrifizierung. Nie zuvor hatte der Kunde in diesem Fahrzeugsegment eine größere Auswahl an elektrifizierten Motoren. Bis auf die beiden Einstiegsversionen, dem 1,6-Liter-Benziner mit 110 kW / 150 PS und dem 1,6-Liter-Diesel mit 85 kW / 115 PS, sind alle weiteren Varianten entweder als Mild-Hybrid (48-Volt-System) oder als Vollhybrid konzipiert. Letzteren konnten wir erstmals fahren. Im "1.6 T-GDI HEV", wie der Hybrid offiziell heißt, arbeiten ein Vierzylinder-Turbobenziner (132 kW / 180 PS) und ein Elektromotor (44 kW / 60 PS) zusammen und erreichen so eine Systemleistung von 169 kW / 230 PS. Damit ist der Hybrid-Tucson (ab 29.740 Euro netto) derzeit die stärkste Version innerhalb der Baureihe und macht das SUV zu einem sehr souveränen Fahrzeug. Leistung ist stets reichlich vorhanden. Zudem gefällt der Tucson durch guten Komfort sowie durch geringe Motor-, Abroll- und Windgeräusche.

Bildergalerie

Am häufigsten im elektrischen Modus fährt man in der Stadt. Sowie nur sehr wenig Leistung (Rangieren, langsamen Fahren) beansprucht wird, bleibt der Benziner außen vor, den Tucson treibt lediglich der E-Motor an. Auch wenn der Fahrer bei höherem Tempo den Fuß vom Gas nimmt, schaltet das System augenblicklich den Verbrenner ab. Beim Bremsen erzeugt der Elektromotor – er arbeitet dann kurzzeitig als Generator – Strom und leitet diesen in die Batterie. So kann die Energie wieder für die nächste Beschleunigung genutzt werden.

Nach unserer ersten Probefahrt, die neben Stadt und Land auch Autobahnabschnitte enthielt, zeigte der Bordcomputer einen Verbrauch von 6,4 l/100 km an. Bezogen auf die Größe des Autos ist dies schon mal kein schlechter Wert. Nach dem offiziellen WLTP-Zyklus gibt Hyundai 5,6 l/100 km an, was einem CO2-Ausstoß von 127 Gramm pro Kilometer entspricht.

Fünf Ausstattungslinien

Hyundai bietet seinen neuen Tucson zunächst in den vier Ausstattungslinien "Pure", "Select", "Trend" und "Prime" an. Im Frühjahr wird die "N Line" mit einer besonders sportlichen Ausprägung hinzukommen. Die Netto-Preisspanne zwischen Basis und Topmodell reicht von 22.520 bis 38.150 Euro. Schon die Einstiegsversion ist zwar recht üppig ausgestattet und es sind sogar diverse Sicherheits-Assistenzsysteme wie Fahrradfahrer- und Verkehrszeichen-Erkennung serienmäßig an Bord. Es fehlt allerdings die Möglichkeit, irgendwelche Extras hinzu zu bestellen. Zudem ist der "Pure" nur in Rot erhältlich. Das ist pure Absicht: Hyundai möchte mit dieser Preis-Strategie erreichen, dass der Kunde auf höherwertige Linien umsteigt.

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