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PSA-Antriebsstrategie

Elektro für alle

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Im Fokus: PSA treibt die Elektrifizierung seiner Konzernfahrzeuge voran.
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Der französische PSA-Konzern will ab 2019 für jedes neu erscheinende Modell auch eine elektrifizierte Version anbieten. Dabei spielt die neue Tochterfirma Opel eine zentrale Rolle.

Von Peter Maahn/SP-X

"No", sagt Alexandre Guignard, "wir haben nichts verschlafen. Unsere elektrifizierten Modelle kommen genau zur richtigen Zeit. Höflich, aber bestimmt wehrt sich der Automanager gegen den Vorwurf, dass sein Arbeitgeber sehr spät dran ist, wenn es um den Einstieg ins Elektrozeitalter geht. Guignard ist leitender Vizepräsident beim PSA-Konzern, zu dem die Marken Peugeot, Citroën, DS und Opel/Vauxhall gehören und verantwortlich für alles, was beim zweitgrößten Autobauer in Europa unter Strom stehen wird.

Jetzt präsentierte Guignard in Sochaux am Rande der Vogesen den Zeitplan für die fünf Marken. Ab 2019 soll jedes neu erscheinende Modell des Konzern auch mit einer Elektro-Version angeboten werden. Eine Agenda, den die leidgeprüften Opel-Werker im gut vier Autostunden entfernten Rüsselsheim gerne hören. Sie sind mitten drin im Geschehen, Teil der Zukunftsstrategie, die bis ins Jahr 2025 reicht.

Es geht im nächsten Jahr schon los, wenn auch der Opel Grandland X als Plug-In-Hybrid an den Start geht. Wie seine Schwestermodelle Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross und der DS 7 Crossback E-Tense 4x4 bekommt er eine Kombination aus Benzinmotor mit bis zu zwei E-Triebwerken. Der konventionelle 1,6-Liter-Turbo trägt dabei mit 147 kW / 200 PS zum Antrieb bei. Er wird ergänzt durch zwei Elektromotoren, die je 80 kW / 110 PS liefern. Da einer davon ausschließlich für die Fortbewegung der Hinterachse zuständig ist, ergibt sich ein SUV mit Allradantrieb.

Nach neuer Verbrauchsnorm WLTP reichen die beiden Batterien mit zusammen 103 kWh aus, um auch den Opel praxisnahe 50 Kilometer weit rein elektrisch zu bewegen. Aufgeladen werden die Akkus entweder durch Energierückgewinnung bei Bremsen, Rollen oder Bergabfahrten, aber bei Bedarf auch durch den Benziner. Sinnvoller ist das "Tanken" aber an der Steckdose. Bei einer Wallbox mit einem 6,6-kW-Ladegerät sind die Batterien nach 90 Minuten wieder voll einsatzbereit. Vier Stunden dauert es mit einem 14-Ampere-Stromanschluß. An der normalen Steckdose vergehen gut sieben Stunden. PSA-Elektrochef Guignard rechnet vor: "Da die meisten Kunden wochentags nur Kurzstrecken zurücklegen, können viele Fahrten, zum Beispiel ins Büro und zurück, rein elektrisch bewältigt werden."

Kräftig im Durchzug

Dank der Systemleistung von 220kW / 300 PS ermöglicht das SUV-Quartett eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h (135 km/h rein elektrisch) und einen Spurt auf 100 km/h in 6,6 Sekunden. Die Durchzugskraft liegt mit mehr als 450 Newtonmetern auf dem Niveau starker Diesel. Der Verbrauch von 2,2 Litern Benzin auf 100 Kilometer ist ebenso nach der neuen Norm gemessen wie der CO2-Ausstoß von 49 Gramm. Gute Werte, die von anderen Herstellern mit dieser Technik ebenfalls erreicht werden. Wenn denn der Fahrer mitspielt und seine Batterien immer wieder auflädt.

Ein Problem vor allem in künftigen Innenstadtbereichen, die nur abgasfrei befahren werden dürfen: Woran ist von außen zu erkennen, ob der Plug-In-Hybrid wirklich mit abgeschaltetem Verbrennungsmotor unterwegs ist? Um keine schlafenden Hunde zu wecken, verrät ein PSA-Manager nur hinter vorgehaltener Hand seine Gedankenspiele. Es sei damit zu rechnen, dass die Behörden eine von außen sichtbare optische Kennzeichnung für den E-Betrieb der Hybridautos fordern werden. "Es ist kein Problem für uns zum Beispiel mit farbigen Zusatzleuchten die jeweilige Antriebsart anzuzeigen. Wir sind darauf vorbereitet."

In gut einem Jahr soll das erste Modell mit dieser Technik auf den Markt kommen. Gestartet wird mit dem Spitzenmodell des Trios, dem DS 7 Crossback, Opel und die beiden anderen SUV sollen dann schnell folgen. Während der noble DS nur mit Allradantrieb unterwegs sein wird, werden die anderen Modelle auch mit Frontantrieb zu haben sein. Auf den E-Motor an der Hinterachse wird verzichtet, der Benziner leistet dann 132 kW / 180 PS und wird durch den 80 kW / 110 PS starken Front-Stromer ergänzt.

Schnell auf Kundenbestellungen reagieren

Für die Plug-In-Hybride hat PSA eine eigene Plattform mit der Bezeichnung EMP2 entwickelt. Auf ihr können sowohl konventionelle Modelle mit Verbrennungsmotor als auch die Zwitter-Versionen gebaut werden. Dabei wird der vordere, recht schmale E-Motor lediglich hinter dem Acht-Gang-Automatikgetriebe befestigt. Bei den Allradern kann die Antriebseinheit mit dem zweiten Elektromotor von unten in wenigen Minuten eingesetzt werden. Der ersten Test-Bänder stehen bereits im Peugeot-Werk in Sochaux. Baureihen-Chef Olivier Salvat: "Dieses von uns entwickelte Verfahren spart Zeit und Geld und ermöglicht es uns, schnell darauf zu reagieren, was die Kunden gerade bestellen." Er verrät, dass auch das neue Peugeot-Flaggschiff 508 mit Plug-In-Hybrid versehen werde, allerdings zunächst nur mit der Frontantriebsvariante.

Für reine Elektroautos hat PSA eine weitere Plattform (CMP) entwickelt, die aber auch konventionelle Antriebe wie Benzin oder Diesel aufnehmen kann. Erster Nur-Stromer wird im nächsten Jahr der kompakte DS 3 Crossback sein. Hier kooperieren die Franzosen mit dem staatlichen Autokonzern Dongfeng aus China, der mit 14 Prozent der Anteile an PSA beteiligt ist. Davon soll künftig auch der neue Opel Corsa profitieren. Er wird ab 2020 im spanischen Saragossa gebaut.

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