Interview mit Herrik van der Gaag: "Der Volvo EX60 überzeugt mit klassenbester Reichweite"

Volvo macht das Gegenteil vom "Stecker ziehen"“. Vollgas bei der Elektrifizierung lautet das Motto auch weiterhin. Volvo ES90 und jetzt ganz neu der Volvo EX60 betreten die Bühne. Der ES90 ist eine fast schon wieder klassische Volvo-Limousine – fünf Meter lang, bis zu 680 PS stark.

• Neuer Volvo EX60: Mittelklasse-SUV bietet über 800 Kilometer Reichweite

Der Volvo EX60 wird der Nachfolger des Bestsellers Volvo XC60. Beide ergänzen das E-Portfolio der Schweden, bestehend aus dem 4,25 Meter kurzen EX30, dem EX40 und dessen Flachversion EC40 sowie dem großen EX90 – alle rein elektrisch. Wir fragen Herrik van der Gaag, Geschäftsführer Volvo Car Germany, auf was sich Volvo-Kunden bei den beiden Neuen freuen können und worauf sie sich einlassen müssen.

Wann werden die ersten Volvo ES90 an die Kunden übergeben?

Herrik van der Gaag: Die ersten Fahrzeuge sind bereits Ende vergangenen Jahres bei unseren Händlern eingetroffen, und einige davon konnten auch direkt im Anschluss schon an Kunden übergeben werden. Durch frühzeitige Trainings und Produktschulungen waren unsere Volvo-Partner von Beginn an in die Markteinführung eingebunden, was den zügigen Übergang von der Anlieferung zur Übergabe deutlich erleichtert hat.

Handelt es sich um Kunden, die zuvor bereits Volvo fuhren?

H. van der Gaag: Nicht nur. Mit dem Volvo ES90 sprechen wir auch Neukundengruppen an, die bewusst kein SUV fahren möchten, aber dennoch ein hochwertiges, komfortables und langstreckentaugliches E-Fahrzeug suchen. Mit seiner noch größeren Reichweite im Vergleich zum Volvo EX90 ist er insbesondere für Vielfahrer und Flottenkunden interessant.

Kam von diesen auch der Wunsch nach einem rein elektrisch angetriebenen Volvo Kombi auf? Das war einst die Domäne der Marke und die Karosserieform bietet Vorteile für E-Autos.

H. van der Gaag: Natürlich haben wir als Marke eine starke Kombi-Tradition. Angefangen mit dem Volvo Duett oder dem Amazon Kombi bis hin zu den Modellen wie dem 245, 745, 850, V70 und V90: Alle haben unsere Marke geprägt und genießen bis heute große Wertschätzung. Mit dem Volvo V60 haben wir nach wie vor einen Kombi im Portfolio, der bei Flottenkunden guten Anklang findet.

Gleichzeitig zeigt die Marktrealität, dass die größte Nachfrage im SUV-Segment liegt, während in einzelnen Märkten auch noch Limousinen besonders gefragt sind. Zu möglichen zukünftigen Modellen können und wollen wir nichts vorwegnehmen. Aber wir haben eine lange Tradition, wir werden 2027 100 Jahre alt. Und wer weiß …. sag niemals nie.

Ganz neu ist der Volvo EX60, Nachfolger des Volvo-Bestsellers XC60. Diesen gibt es bis dato als Benzin-Hybrid und Plug-in-Hybrid (PHEV). Was gibt Ihnen die Sicherheit, dass diese Kunden fortan elektrisch fahren wollen?

H. van der Gaag: Der Plug-in-Hybrid war zuletzt die meistverkaufte Variante des Volvo XC60 – unsere Kundinnen und Kunden sind also bereits „teilzeit“-elektrifiziert und haben schon Erfahrung im Laden und Fahren eines „Teil“-Elektroautos gesammelt. Unsere internen Auswertungen zeigen, dass die Fahrzeuge größtenteils elektrisch genutzt werden. Der Umstieg auf ein vollelektrisches Fahrzeug bedeutet ja nicht nur ein neues Auto, sondern auch eine Verhaltensänderung – Stichwort: laden, wo man parkt. Diese Verhaltensänderung wurde hier schon vollzogen und die Kundinnen und Kunden sind jetzt bereit für den nächsten Schritt.

Der Volvo EX60 ist im Mittelklassesegment positioniert, überzeugt mit einer klassenbesten Reichweite von bis zu 810 Kilometern und sehr schnellen Ladezeiten. Damit spricht er Familien ebenso an wie Flottenkunden. Er adressiert genau die drei zentralen Gründe für Zurückhaltung gegenüber Elektroautos: Reichweite, Ladegeschwindigkeit und Preis. Er bietet die Reichweite eines Benziners, lädt in etwa so schnell, wie ein Kaffeestopp dauert, und liegt preislich auf dem Niveau eines vergleichbaren Plug-in-Hybrids.

Wo ordnet sich der Volvo EX60 preislich ein? Ein XC60 T6 AWD mit 350 PS (günstigste Stecker-Version, die es gibt) liegt bei mindestens 68.000 Euro (brutto).

H. van der Gaag: Der Volvo EX60 wird preislich auf oder sogar leicht unter dem Niveau eines vergleichbaren Plug-in-Hybrids liegen. Wir starten in Deutschland zunächst mit dem Trim-Level Plus in Verbindung mit dem P6-Motor mit 275 kW/374 PS bei einem Preis von 62.990 Euro. Die Serienausstattung ist hierbei bereits sehr umfangreich und lässt kaum Wünsche offen. Die Einstiegsvariante „Core“ wird hier dann später noch das Produktangebot ergänzen.

Aber auch der Volvo EX60 P10 AWD in der Ausstattungsvariante Plus und einer Leistung von 375 kW/510 PS liegt mit 65.990 Euro ebenfalls noch knapp unter dem Einstiegspreis des Volvo XC60 T6 AWD. Wie Sie sehen, halten wir unser Versprechen, den vollelektrischen Volvo EX60 zum Preis eines vergleichbaren PHEV auf den Markt zu bringen. Und das sogar mit besseren Margen.

Lässt sich beim EX60 über die Total Cost of Ownership (TCO) Geld sparen? Der Preisaufschlag für die Werkstattstunde an einem E-Auto vs. Verbrenner wird sicherlich auch in den Volvo-Zentren zu spüren sein?

H. van der Gaag: Der Volvo EX60 bietet dank neuer Batterietechnik, hoher Effizienz und Over-the-Air-Updates beste Voraussetzungen für niedrige TCO. Die mit der Karosserie verschmolzenen Batteriezellen senken Kosten, Gewicht und Verschleiß – und steigern Reichweite und Langlebigkeit. Erste Restwertprognosen nach 36 Monaten sind sehr positiv. Auch im Service zeigt der Volvo EX60 seine Stärken: Weniger mechanischer Verschleiß, digital planbare Updates und ein modernes Plattformkonzept machen Werkstattaufenthalte effizient und planbar. Die Garantie orientiert sich an den bewährten Volvo-Standards für BEVs und sorgt für hohe Planungssicherheit bei Flotten.

Wie lauten die Inspektionsintervalle beim Volvo EX60?

H. van der Gaag: Das Wartungsintervall liegt beim neuen Volvo EX60 – ebenso wie bei allen unseren vollelektrischen Modellen – bei 24 Monaten oder 30.000 km.

Beim XC60 sind die Versicherungsklassen im Segmentvergleich günstig. Wird es beim Volvo EX60 ähnlich erfreulich?

H. van der Gaag: Zwar stehen die exakten Versicherungsklassen des Volvo EX60 noch nicht fest, doch deutet vieles darauf hin, dass sie sich auf einem ähnlichen Niveau wie beim heutigen XC60 bewegen werden.

Wo wird der EX60 produziert und wie sicher sind Ihre Lieferketten hinsichtlich der aktuellen Weltlage?

H. van der Gaag: Der Volvo EX60 wird in unserem schwedischen Stammwerk in Torslanda produziert. Damit setzen wir auf einen etablierten Standort mit fast 100 Jahren Fertigungserfahrung und stabilen Lieferketten. Außerdem verfolgen wir das Prinzip, dort zu produzieren, wo die Fahrzeuge überwiegend verkauft werden – ein Ansatz, der auch unsere Nachhaltigkeitsstrategie unterstützt. Unsere globale Produktionsstrategie ist darauf ausgelegt, Risiken zu streuen und flexibel auf geopolitische Entwicklungen zu reagieren. Durch die enge Verzahnung von Produktion, Lieferanten und Absatzmärkten stellen wir auch in der aktuellen Weltlage eine zuverlässige Versorgung sicher.

Wird Volvo die Strategie der "Minimal-Optionen" weiterverfolgen? Das bedeutet, wer beispielsweise 22-kW-AC-laden möchte, muss zur Topausstattung „Ultra“ greifen und Allradantrieb gibt es nur mit der Maximal-PS-Leistung?

H. van der Gaag: Wir bleiben unserer klaren und kundenorientierten Angebotsstruktur treu. Zum Marktstart beginnen wir mit dem Trim-Level Plus, das bereits serienmäßig einen 22-kW-Onboard-Charger beinhaltet. Beim Antrieb ist es ebenfalls übersichtlich geregelt: Der P6 ist als effizienter Heckantrieb ausgelegt, während die stärkeren Varianten P10 und P12 serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet sind. So stellen wir sicher, dass Leistung, Technik und Ausstattung sinnvoll aufeinander abgestimmt sind.

Welche Batterietechnologie kommt beim Volvo EX60 zum Einsatz, welche Ladeleistungen sind realisierbar?

H. van der Gaag: Zum Einsatz kommt zunächst eine NMC-Batterie (Nickel-Mangan-Cobalt), die in drei Kapazitätsstufen mit 83, 95 oder 117 kWh verfügbar ist. Je nach Modell liegt die Ladezeit von 10 auf 80 Prozent bei 18 Minuten (P6 und P10 AWD) beziehungsweise 19 Minuten (P12). In nur zehn Minuten lassen sich an einer 400-kW-Ladesäule bis zu 340 Kilometer Reichweite nachladen (P12 AWD), beim P10 sind es 325 Kilometer und beim P6 305 Kilometer. Dank 800-Volt-Ladetechnik und großen Energiespeichern bietet der Volvo EX60 beides: schnelles Laden und eine hohe Reichweite.

Wie steht es um die Garantiebedingungen? Genesis hat einen kostenfreien Hol- und Bringservice und bietet fünf Jahre Garantie ohne Kilometerbeschränkung sowie die üblichen 8 Jahre/160.000 km auf den Akku.

H. van der Gaag: Bei Volvo profitieren unsere Kundinnen und Kunden von einem flächendeckenden Service durch unsere bundesweiten Partner, die eine zuverlässige Betreuung sicherstellen. Die Volvo-Neuwagengarantie gilt bereits serienmäßig und wird durch die marktübliche Garantie von acht Jahren bzw. 160.000 Kilometern auf die Hochspannungsbatterie ergänzt. Darüber hinaus bieten wir die Möglichkeit, diese um weitere zwei Jahre auf insgesamt bis zu zehn Jahre oder 240.000 Kilometer zu verlängern. Damit unterstreichen wir unser Vertrauen in die Qualität und Langlebigkeit unserer elektrischen Antriebstechnik.

Gibt es für den EX60 bereits eine kommunizierbare Leasingrate eines 36-Monate-45.000-Kilometer-Leasingvertrags?

H. van der Gaag: Wir haben ein attraktives Gewerbekundenleasing aufgesetzt. Für den Volvo EX60 mit dem Motor P10 AWD electric und dem Trim-Level Plus bieten wir eine Rate von 539 Euro an, für eine Laufzeit von 48 Monaten und 10.000 Kilometer pro Jahr.

Wenn Sie heute auf die Zulassungszahlen von 2025 blicken und nun auf das "Aus vom Verbrenneraus": Würden Sie rückblickend sagen, dass der Markt in diesem Fahrzeugsegment, geprägt von Vielfahrern, reif für den Schritt "E-only" ist?

H. van der Gaag: Der Markt ist heute bereits reif für elektrifizierte Fahrzeuge und unsere Zukunft liegt klar in der E-Mobilität. Die Strategie von Volvo ist eindeutig: Wir sehen unsere langfristige Perspektive nicht in einem schrumpfenden Verbrennersegment. Gleichzeitig hat sich gezeigt, dass der Übergang zur Elektrifizierung nicht linear verläuft. Unterschiedliche Kundengruppen und Märkte bewegen sich mit unterschiedlicher Geschwindigkeit in Richtung E-Mobilität.

Vor diesem Hintergrund ist es entscheidend, pragmatisch und flexibel zu bleiben. Dabei spielen Plug-in-Hybride weiterhin eine wichtige Rolle. Wir richten unser Angebot so aus, dass wir die jeweiligen Marktgegebenheiten berücksichtigen, ohne dabei unser langfristiges Ziel aus den Augen zu verlieren. Unser Anspruch ist es, unsere branchenführende Position in den Bereichen Elektrifizierung und Nachhaltigkeit konsequent zu sichern und weiter auszubauen.

Herzlichen Dank für das Interview!