Ausfahrt im Maserati GranTurismo Trofeo: Luxus mit sechs Zylindern

Es gibt Autos, die erklären sich über Zahlen. Leistung, Drehmoment, Höchstgeschwindigkeit, Preis. Und es gibt Autos, bei denen diese Zahlen zwar wichtig sind, aber nicht den Kern treffen. Der Maserati GranTurismo Trofeo gehört eindeutig zur zweiten Kategorie. 550 PS, 650 Newtonmeter, 320 km/h Spitze und ein Preis, der in der getesteten Konfiguration bei 266.000 Euro (brutto) liegt, markieren nur den äußeren Rahmen. Entscheidend ist, was dazwischen passiert: Das Gefühl, nicht einfach ein schnelles Coupé zu bewegen, sondern ein Stück italienischer Geschichte.

Maserati trägt diese Geschichte seit mehr als einem Jahrhundert im Namen. Gegründet wurde die Marke 1914 in Bologna, der Dreizack kam 1926 hinzu. Inspiriert vom Neptunbrunnen in Bologna, debütierte das Logo auf dem Tipo 26, mit dem Alfieri Maserati bei der Targa Florio den ersten Klassensieg der Marke einfuhr. Seither ist der "Tridente" mehr als ein Emblem. Er steht für Rennsport, ital-ienische Handwerkskunst, technische Ambition und eine Form von Luxus, die nie ganz kühl oder distanziert wirken will. Kann der GranTurismo (GT) 2026 dieses Erbe erfüllen?

Maserati GranTurismo Trofeo: Fünfmal mehr Grecale

Maserati war nie eine Marke für den automobilen Mainstream. Auch heute nicht. Im Flottenkanal bleibt der GranTurismo so eine Exotenerscheinung. 2025 wurden im Flottenmarkt gerade mal 20 GTs in die Flotten aufgenommen, während der Grecale als SUV deutlich stärker im Alltag der Kunden angekommen ist - seine Stückzahl lag mehr als fünfmal höher, bleibt damit aber auch eher eine Duftmarke.

Schnuppern wir also mal in den Italiener. Schwarz und Mintgrün im Innenraum, Alcantara, Carbon, fein verarbeitete Metallflächen, ein großes digitales Cockpit, ein 12,3-Zoll-Zentraldisplay, ein 8,8-Zoll-Komfortdisplay, Head-up-Display und ein Sonus-Faber-Soundsystem. Außen die auffällige "Nero Cometa" Texturized-Matt-Lackierung. Der GT will kein puristischer Sportwagen sein, sondern ein Reisecoupé für mindestens zwei. Die Sportsitze packen ordentlich zu, bleiben aber langstreckentauglich.

Selbst der Fond ist nicht nur Staffage. Im Testwagen war ein Kindersitz untergebracht, was bei einem 550-PS-Coupé fast absurd klingt, aber genau die besondere Idee eines GranTurismo beschreibt: schnell sowie stilvoll reisen, und das nicht zwingend allein.

Drei-Liter-V6 im Maserati GranTurismo Trofeo

Unter der langen Haube arbeitet der Nettuno-V6, ein drei Liter großer Biturbo. Wenn man von Herkunft und Heimat bei Maserati redet, dann schlägt der Sechszylinder eine Brücke. Der 3500 GT der späten 1950er-Jahre war der erste große Serien-Gran-Turismo der Marke, die der Mistral in den 1960er-Jahren fortführte. Für Leistung stand der Ghibli Cup aus den 1990er-Jahren. Der heutige GT Trofeo nimmt aus all diesen Kapiteln etwas mit: Ein PS-Protz, der dennoch einer filigranen Silhouette folgt und unter Fahren Reisen versteht.

Im aktuellen Modelljahr erreicht der 3,0-Liter-V6-Motor als Trofeo 582 PS bei 650 Nm Drehmoment. Das Update zeichnet sich unter anderem durch geschmiedete Pegaso-Felgen, Sicht-Carbon, Alcantara-Dachhimmel, elektronischem Sperrdifferenzial und Sportabgasanlage aus. Hellere, mediterran anmutende Lederbezüge in Rot und Ice zeichnen das Interieur.

Vom Lenkrad über die nun neue Bedienlogik für die Automatik bis zu den überarbeiteten Grafiken im Display wirkt vieles edler und stimmiger für dieses Preisniveau (ab 168.000 Euro, netto). Die PS-Speerspitze ist die "Folgore"-Version mit 751 PS und Torque-Vectoring, was aus drei E-Motoren gewonnen wird. Wo wir bei der Grundsatzfrage wären: Sind Sportwagen stromertauglich? Preislich ist der Stromer mit 133.000 Euro günstiger als das GranTurismo-Grundmodell.

Die meisten werden wohl zum Schluss kommen: Das Herz ist der Maserati-Sechszylinder. Allradantrieb, Luftfederung, elektronisches Sperrdifferenzial, verschiedene Fahrprogramme und ein fein abgestimmtes Achtganggetriebe ergänzen es. Damit wird der GT Trofeo zum Sportwagen, der seine Leistung erstaunlich kontrolliert auf die Straße bringt.

Maserati GranTurismo TrofeoSport & Corsa

Im Comfort-Modus bewegt sich das Coupé souverän und kultiviert, fast gelassen. Das Fahrwerk agiert souverän. Man spürt jederzeit, dass viel Leistung vorhanden ist, aber der Maserati drängt sie einem nicht permanent auf. Die Luftfederung meldet einen entspannten Abstand zum Asphalt.

Das ändert sich, sobald der Fahrmodus in Richtung Sport oder Corsa wandert. Dann spannt der GranTurismo die Muskeln. Die Gasannahme wird schärfer, das Fahrwerk verbindlicher, der Klang präsenter - und stößt damit an jene Grenze, die jeder Maserati-Fahrer selbst definieren muss: Will ich auffallen oder nicht?

Auf der Landstraße zeigt sich, wie gelungen die Balance ist. Der GT lenkt sauber ein und bleibt auch bei hohem Tempo stabil. Gleichzeitig bewahrt er eine gewisse Geschmeidigkeit. Es ist nicht dieses harte, kompromisslose Sportwagengefühl, bei dem jede Bodenwelle zur Mitteilung wird. Elegantes Reisen auf italienische Art wird so wunderbar möglich. Auch die aktuelle Konzernzugehörigkeit ändert daran wenig, ordnet Maserati aber neu ein.

Das Gefühl als Argument

Nach Jahren unter dem Dach von Fiat Chrysler Automobiles wurde Maserati 2021 Teil des Stellantis-Konzerns. Innerhalb dieses großen Mehrmarkenverbunds nimmt Maserati eine Sonderrolle ein: als italienische Luxus- und Performance-Marke, die nicht über Volumen, sondern über Strahlkraft funktionieren muss. Der GT Trofeo ist dafür das passende Aushängeschild, das in der Flotte wohl dem Geschäftsführer vorbehalten ist.

Bleibt die Frage: Warum Maserati? Die ehrliche Antwort: wegen des Gefühls. Die Bandbreite der Reaktionen, die unser GT hervorrief, lag zwischen "Typisch Italiener, das sieht edel aus" und "200.000 Euro für die Grundversion? Lieber nicht." Dem GT merkt man die Konzernzugehörigkeit an, was Konnektivität, Infotainment und teils Materialauswahl betrifft. Auf der anderen Seite steht ein Sechszylinder, dessen Schale für Klasse birgt. Ob das schon reicht, den Fuhrpark mit einem Luxusgegenstand aufzuwerten, muss jeder selbst entscheiden.